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05-27
新能源汽车补贴政策调整在即，经过几年的“野蛮生长”，相关企业也到了需要总结和总结的时候了。
反映。
在8月25日至26日举行的（合肥）国际节能与新能源汽车发展高峰论坛上，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春明确表示，“我们鼓励和支持的是高水平，高品质，高安全。
“新能源汽车必须与世界先进汽车企业竞争。
”因此，“下一阶段整个政策导向就是鼓励先进企业”，号召企业在技术上多下功夫。
另一方面是协会的意见。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，新能源汽车经历了“井喷式发展”，但他接着问道：“井喷这个词是贬义还是褒义？对于一个行业来说，我们能不能做到这样？”发展速度是否可持续？”提高和巩固技术基础，能否跟上环境建设、产品质量和可靠性的提升？”因此，他呼吁行业利益相关者“放慢脚步思考”。
新能源汽车支持政策将发生变化。
瞿国春作为工业和信息化部代表首先在论坛上肯定了新能源汽车技术水平的大幅提升和产业规模的快速扩大，随后表示风险与机遇并存。
风险在于新能源汽车产业链存在短板，高端装备仍高度依赖国外。
企业实力仍亟待提升，部分领域产能过剩风险凸显。
此外，新能源汽车动力电池核心技术尚未突破，充电设施滞后，安全隐患逐渐显现，新能源汽车质量无法满足消费者需求，仍相对依赖政策。
除了透露新能源汽车补贴将围绕技术进行调整外，瞿国春还表示，国家将推动出台乘用车企业平均燃料消耗量办法和新能源汽车积分管理办法，逐步建立市场--引导机制，引导企业加快新能源汽车发展。
新能源汽车的生产和推广。
这与不久前财政部官员在电动汽车百人会上所说的一模一样。
8月22日，财政部经济建设司副司长宋秋灵表示，近期将调整新能源财政补贴政策。
一是配合工信部在提高技术门槛的基础上加大财政补贴政策。
在保持补贴方案总体稳定的前提下，继续提高企业和产品进入推荐车型目录的门槛，让技术先进、市场认可度高的产品获得补贴。
三是完善监管体系。
四是建立市场化发展机制。
新能源补贴政策密集调整的背后，是政府对新能源汽车产业逐步市场化的渴望。
但新能源汽车产业能否保持快速增长还是一个问号。
数据显示，今年1-7月国内新能源汽车产销量已突破20万辆，同比增长1.2倍。
8月26日，会议召开时，北京市宣布，今年北京市新能源汽车个人配额已售完，部分申请者将无法获得配额。
叶盛基表示，“上半年，国家对新能源汽车的政策、行业管理、准入管理都有调整，各方看法不一。
我想说的是，经过这些年，特别是近一段时间以来，随着井喷式发展，确实有必要政府部门和社会各界停下来或放慢脚步来总结和梳理政策实施过程中和工业化进程中一系列该做、不该做的事情。
这一时期的过程”。
地方政府将发挥监管作用。
敏锐的资本市场已经嗅到了变革的气息。
广发证券25日研报认为，当前新能源汽车行业仍属于政策主导型行业。
后期新能源汽车相关政策的调整思路是强化准入、加强过程控制、供给侧拉动，这将有利于资源的流向。
优质企业和真实常客倾斜，实现行业长远发展。
渤海证券认为，财政部等主管部门提出了告别普惠补贴政策、加强准入和使用监管等管理思路。
“胡萝卜+大棒”管理模式有望加速推进。
记者在会场看到，由工业和信息化部指导、中国汽车工业协会支持的“节能与新能源汽车展览会”规格高。
江淮汽车、安凯客车、科力远、国轩高科、天津力神等整车及零部件企业都带来了最新产品，但前来参观展厅的普通市民屈指可数。
合肥是目前推广新能源汽车最好的城市之一。
新能源汽车累计销量达到3.55万辆，约占全国的5.1%。
刚刚荣获“全球最具影响力电动汽车城市奖”。
8月初，合肥发布了新能源汽车补贴新标准，从产品购置补贴到电池回收奖励等。
明确，对购买续驶里程（工况法）大于100公里的纯电动乘用车的单位和个人，按照中央财政补贴标准1：1给予地方配套补贴；个人购买纯电动乘用车，地方补贴资金按0元/辆按中央财政1：1的比例安排充电补贴和自用。
安装充电设施。
如果不考虑合肥在牌照费、停车费、购置补贴、单位团购等政策上的政策支持，市民对新能源汽车的热情恐怕会更低。
武汉市汽车产业发展办公室副主任李林清表示，武汉的“江湖划分”、新能源汽车不限行、过桥不收费等政策，鼓励武汉民间购买电动汽车今年上半年。
他还表示，江淮汽车、南京金龙在武汉的新能源汽车基地目前正在建设中，比亚迪已投产。
未来，武汉将迎来具有国际影响力的新能源汽车企业。
“肯定有剧透。
”鲶鱼效应激发企业斗志。
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