雷克萨斯ES或将新增300h尊享版 或售价39.6万
05-16
传统上，很多人认为汽车更轻意味着“脸皮薄”，安全性降低。
很多国人喜爱于德汽车的主要原因是“德国车又厚又重”。
一些消费者在买车时喜欢打开车门或后备箱，然后用力关上，当听到一声沉闷的轰鸣声时，他们认为“不过，轻量化一旦应用到高端车型上，就成了高科技的代名词。
一些豪华汽车品牌已经将轻量化技术应用到了汽车制造中。
比如某车型采用了全铝材质体重减轻了好几公斤，而某型号拥有没人的人似乎无法通过一些手段来减轻几百公斤的重量，相反，他认为身体轻一些，可以减少油耗是好事。
汽车车身零件按其功能大致可分为两类：车身覆盖件和结构件所谓覆盖件基本上就是从外部看到的覆盖在车身表面的零件。
汽车都是被覆盖的部件，如车门、车顶、挡泥板等，通常起到美观和防风防雨的作用。
一般由厚度不大于1毫米的钢板冲压而成。
某款汽车的钢板厚度通常就是指这些部位。
事实上，这些部件对车身强度的影响非常有限，因此不能从车身覆盖件的厚度来判断车辆的碰撞安全性。
专家表示，未来的汽车材料正在从金属转向塑料。
可以预见，塑料在汽车行业的应用将会越来越广泛。
开发和使用全塑料汽车不再是梦想。
塑料汽车工业时代即将到来。
对于小型电动汽车来说，小型轻金属三维框架车身结构与非金属材料覆盖件的结合将是未来的技术发展方向。
北京汽车集团有限公司高级工程师王志文介绍，自主品牌在传统汽车基础上开发的电动汽车重量比国外高出20%左右。
奥迪只增加了10%的重量，10%以内都算比较高的了。
卧式电动汽车轻量化发展。
20%到30%是一个较低的水平，我国大部分或平均水平可能还处于较低水平。
成本阻碍了轻量化的发展。
对于高端品牌来说，“轻量化”二字就意味着奢华，比如采用昂贵的碳纤维材料、全铝合金材料等。
因为大多数消费者对于“out”的东西往往抱有“敬畏”的态度。
达到”。
但对于中低端品牌来说，为了利润最大化，一些厂商将机身用料减薄，减少了不是很必要或者不易被发现的配置。
结果就是机身重量轻，引起了消费者的质疑。
因此，当一些中低端品牌标榜“轻量化”技术时，就会因为降低规格而被骂。
传统汽车轻量化不那么受欢迎的主要原因是成本问题。
汽油车的续航里程每增加一公里，只需要增加油箱容积即可。
成本就是在油箱里加一点铁皮或者一圈塑料，几乎可以忽略不计。
为了通过轻量化来实现这一目标，将会产生不成比例的成本。
设计轻量化的汽车成本可能会增加10万元。
对于主机厂来说，如果现在投资轻量化生产技术，门槛非常高。
毕竟轻量化是一种比较新的生产方式，包括从生产到装配、焊接、涂装等诸多技术的改变。
电池问题是关键。
与传统汽车相比，电动汽车的轻量化更为重要，因为电动汽车除了减轻车身重量外，还有一定续航里程的电池可以减轻重量，而电池又是电动汽车中最贵的。
因此，使用替代钢板的新材料和新技术增加的成本需要通过大幅减少电池使用量来平衡。
罗兰贝格咨询合伙人沃尔夫冈·伯恩哈特指出，“近年来，德国汽车制造商在电动汽车的研发上投入了大量资金，在技术层面达到了非常高的水平，这使得他们他们有能力批量生产高端车型的电动汽车，但仍然受到电池成本和重量问题的困扰。
业内人士专家指出，除了长期规划外，汽车企业的当务之急是开发更成熟可靠的电动汽车关键经济技术。
轻量化材料的设计理念是技术革命的主推力电动汽车只有大幅减轻车身重量，才能抵消电池增加的重量。
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