深耕电控技术！自动启停救国

目前市场上主流的自动启停实现方式，因使用寿命和可靠性问题而受到质疑。

英菲尼迪Q50上线控转向系统的设置就是一个很好的例子。

即使有三套ECU互相替代，攻城狮依然在转向柱和舵机之间布置了离合器作为最后的王牌。

但在汽车界，随波逐流是常有的事，奇葩的做法更常见。

总有那么一两个人不走寻常路。

另辟蹊径 对于普通发动机来说，启动时，车载电池向启动机供电，驱动发动机旋转。

至于自动启停系统，要求发动机启动速度更快，最简单想到的就是采用扭矩和功率更大的启动机，以及动力更强的电池。

一种更复杂、更可靠的是全自动启动。

微混合模式增加了额外的电动机和辅助电池。

但实际上，发动机启动过程中还有更多工作要做。

最根本的是，为什么发动机在启动时需要启动机来驱动它？这是因为发动机需要初始动力，使其中一个气缸内的活塞完成进气和压缩冲程，然后点火做功。

之后，发动机就可以开始自己的循环，不再需要起动机的动力。

发动机启动过程之所以缓慢，一是因为每次启动都需要进气和压缩过程，二是因为启动机与发动机的接合也需要时间。

因此，如果能够缩短或消除这两个过程的时间，发动机重起过程的时间也会加快。

马自达：微控的秘密 马自达似乎已经脱离主流汽车厂商的圈子太久了，无论是品牌知名度还是影响力。

然而，这家号称“日本宝马”的公司却是个技术狂热分子，比如转子发动机以及想要将压缩比提高到18的第二代创驰蓝天发动机上使用的启停技术马自达被称为i-stop。

i-stop技术主要针对的是上面提到的第一点。

当驾驶员踩刹车直至车辆完全停止时，i-stop系统会自动切断燃油供应并使其完全停止，并精确控制活塞的位置，使各缸活塞每次都尽量停在合适的位置。

然后根据活塞的位置选择最合适的气缸并喷射燃油。

当松开制动时，系统直接点燃已喷射燃油的气缸，相当于松开制动后立即点火。

不再需要启动机为发动机提供初始动力，车载电池只需提供点火需求。

能量代替大电流输出来驱动启动器。

发动机重起过程示意图。

那么，问题就出现了。

对于汽油发动机来说，可以立即进行点火，但是对于柴油发动机来说，则是压缩点火。

这个方法也可以适用吗？在压燃临界点停止活塞是不可能的，对吗？ 当然不是。

i-stop系统还精确地控制活塞的停止位置，但柴油机仍然需要执行压缩冲程。

但与一般柴油机自动启停所需的两个周期相比，i-stop仅需一个周期即可启动发动机。

根据马自达官方数据，i-stop系统重新启动汽油机所需的时间为0.35秒，柴油机则接近0.4秒。

而且可以说是无缝重启，所以重启过程更加顺畅。

为了保证发动机的使用寿命和性能，i-stop系统可以根据不同的行驶条件自动调整怠速停止时间，并可以检测车载电池的电量。

当发现电压不足时，会强制启动发动机，为车载电池充电。

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此外，i-stop系统还配备了电动液压泵，可以在发动机重新启动时辅助机械液压泵。

当油压恢复到工作范围时后者将停止工作。

丰田+电装：可改装的怠速停止技术。

另一家日本汽车公司丰田选择了第二条路线，该系统被命名为怠速停止。

大多数起动机起动时，起动机前端的小齿轮被推出与发动机飞轮啮合，从而驱动发动机起动运转。

发动机停止供油后，直至完全停止期间，由于发动机仍在运转，如果此时重新启动发动机，起动机小齿轮不会立即被推出，而是需要等待使发动机完全停止。

因此，当怠速时间太短时，发动机的重新启动过程会相对缓慢。

为了解决这个问题，丰田与日本汽车零部件供应商电装合作，共同开发了一种新型起动机——永久网状起动机。

顾名思义，这种起动机的小齿轮始终与发动机的飞轮啮合，并且在啮合齿轮与发动机之间增加了一个单向离合器。

起动后，离合器分离，发动机自行运转。

不过，这种解决方案还需要在发动机上安装离合器，电装在永啮合启动器的基础上开发了TS启动器。

TS起动机中有两个电磁阀，独立控制小齿轮的推出和起动机的运行。

换句话说，相当于在起动机上加了一个开关，一个开关控制小齿轮的推动，另一个开关控制起动机的运行。

当发动机第一次启动时，启动机将小齿轮推出，同时启动启动机。

发动机驱动后，控制起动机工作的开关关闭，而控制小齿轮的开关保持闭合；怠速停止系统开始工作后，起动机只需闭合运行开关即可直接驱动发动机运行，无需等待发动机完全停止。

TS起动机不需要改装发动机，只需要更换起动机。

因此，这项技术是可以改装的，已经出厂的车辆也可以享受到。

另外，在小齿轮推出起动机的部分增加了弹簧，减少了小齿轮与发动机端齿轮啮合时的冲击造成的损坏，从而延长了发动机的使用寿命。

与马自达的i-stop相比，丰田的i-stop系统有优缺点： 1.马自达的i-stop系统只能在发动机完全停止后才能工作，而丰田的i-stop系统可以随时重新启动发动机，并且具有拥有电装的技术加持，可选择前置或后置安装，且无品牌限制； 2、在启动过程如何实现方面，丰田仍然采用车载电池为启动机供电，启动机驱动发动机。

与上面提到的轻型自动启停和半自动启停相同。

因此，汽车电池的寿命仍然是一个考验。

从作者的角度来看，前者令人惊叹，后者令人惊叹。

而且，凭借这些拥有独特脑回路的攻城狮，未来肯定会有更多的奇葩、更精巧的设计。