宝丰能源致力于绿氢全产业链，推动国家能源结构转型
05-23
南车株洲院一位高管告诉记者，双方多年来的合作并未取得预期效果。
现在是友好协商，很容易复合，又容易分手。
正当中国南车集团公司与中国北车集团公司合并正如火如荼地进行之际，中国南车子公司中国南车株洲电力机车车辆研究所有限公司（简称“中国南车株洲电力机车车辆有限公司”）南车株洲院）与其原合作伙伴辽宁曙光汽车集团（简称曙光汽车）上演“分手”戏。
近日，南车株洲在北京产权交易所转让其持有的常州黄海汽车有限公司（简称常州黄海）34.06%股权，常州黄海剩余股权由曙光汽车持有。
回想2020年3月，当我国最大的传统电动系统供应商“南车株洲院”与我国最大的城市客车制造商“曙光汽车”签署合资合作意向书时，双方高层是那么的高层——精力充沛。
次年，“南车株洲院”与“曙光汽车”共同增资并交叉持股“湖南南车时代电动汽车有限公司”。
南车时代电动汽车股份有限公司（简称南车时代电动汽车）与常州黄海合作，立志成为中国新能源客车的领跑者。
“我们不仅退出常州黄海，曙光汽车也退出南车时代电动汽车。
”南车株洲研究院一位高管告诉记者，双方多年来的合作并没有达到预期的效果。
现在双方正在进行友好协商。
在一起很好，分开也很好。
该高管告诉记者，双方投资南车时代电动汽车和常州黄海均出现亏损。
常州黄海34.06%的股权肯定无法收回原来的投资额。
记者查阅曙光汽车旗下上市公司曙光股份去年年报发现，常州黄海少数股东南车株洲的股权余额仅为0.47元，公司负债率为 67%。
南车株洲最初向常州黄海投资约人民币0万元。
合作前世今生 2019年1月6日，南车株洲院与黄海客车合并，共同对南车时代电动汽车和常州黄海增资交叉持股，立志成为中国新能源客车的领跑者。
当时，南车时代电动汽车凭借强大的电机和电控技术，开发了纯电动、轻混、中混、深度混合等多种技术路线的电动汽车；而常州黄海年销售大中型车辆近千辆，黄海客车连续多年位居大中型城市客车销量和高端大型城市客车市场占有率第一。
2009年，我国新能源客车产业快速发展，尤其是公共交通领域。
十城千辆汽车示范城市从13个扩大到20个，再扩大到25个。
国家鼓励政策陆续出台，汽车企业开发新能源汽车热情不断高涨，推广新能源公交车推广力度加大，充电站等基础配套设施在国内多个省市建成并投入使用。
有政策支持、有市场需求、有技术的南车时代电动汽车和有客车生产销售经验的黄海客车已经开始走到一起。
通过交叉持股，南车株洲、曙光汽车分别占南车时代电动汽车50.36%、35.71%的股份，占常州黄海34.06%、65.04%的股份。
南车株洲院一位熟悉情况的高管告诉记者，南车时代电动汽车在电力驱动方面有优势，曙光汽车有整车经验，所以我们一拍即合。
4年的婚约至此结束。
为什么一段美好的婚姻只维持了4年？上述人士告诉记者，曙光汽车近年来不再以乘用车为主，将大量精力集中在乘用车上。
再加上国家对新能源客车补贴政策的变化，“证监时代电动汽车和常州黄海的效益都不太好，所以双方只是友好协商，最后还是和解或者分手。
”这是事实。
2019年，黄海汽车实现全年汽车销量2.06万辆，同比下降31.8%。
其中，销售乘用车8辆。
按此计算，去年乘用车销量仅为一辆。
财务信息显示，2018年，常州黄海营业收入1.07亿元，营业利润-1.02亿元，亏损1.02亿元。
经评估，常州黄海汽车净资产1.78亿元，预计价值2.15亿元。
以此计算，本次拟转让的34.06%股权对应的评估值为4500元。
上述高官提到，2020年9月，工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（简称《通知》），明确了补贴范围2018年中央财政对新能源汽车的推广应用提出了新的要求，并尝试用财政手段来引导整个新能源汽车。
行业正朝着纯电动汽车、插电式汽车（含增程式汽车）等更加节能环保的汽车大方向进行升级。
四部委对待普通混合动力客车可谓是狠下心来。
“证监会时代电动汽车主要生产油电混合动力客车，该车型不属于国家调整补贴政策，销售一辆补贴几十万。
2018年，我们亏损了数千万元，因为我们南车株洲一位知情人士告诉记者，过渡期的损失确实比较大，但我们有电动客车的技术储备，今年的日子会好很多。
预计今年销售收入将突破15亿元。
在CSR时代退出电动汽车的曙光汽车并没有放弃新能源客车。
据了解，2016年，黄海客车坚持走自主创新、强强联合的研发道路，研发了钛酸锂电池快充纯电动客车、纯电动超级客车、双电压平台插电式混合动力客车。
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