丰田混动上市，燃油、混动、电动汽车市场份额将发生变化

近日，在“丰田计划在中国停产普锐斯”的消息甚嚣尘上之际，丰田高调表示与华展示合作的“国产油电混合双擎动力总成”。

紧接着，两款双擎动力车型相继上市，分别是丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎。

这两款国产双擎车型与已停产的第三代普锐斯有何关系？丰田卷土重来的双擎车型能否摆脱普锐斯销量低迷的恶性循环？ 10月28日卡罗拉双擎发布会后，一汽丰田销售公司总经理姜君向记者否认了停产消息，并表示尚未确定第四代普锐斯未来是否以进口方式在中国销售或国产。

卡罗拉双擎搭载的是第三代普锐斯的改进版动力系统，各方面与第三代普锐斯基本相同。

部分零部件实现国产化，包括电机转子关键部件。

10月29日，雷凌双擎宣布上市。

与卡罗拉双擎13.98万元至17.58万元的售价相比，雷凌双清的售价低于13.98万元至15.98万元。

广汽丰田汽车有限公司首席执行官副总经理·李晖表示，雷凌双擎与雷凌普通版的价格差异是为了保证零差价。

1.8HGS精英版售价13.98万元，与雷凌1.8L入门级车型如出一辙。

要知道，目前还在售的国产普锐斯最低售价，比卡罗拉双擎、雷凌足足贵了9万元。

可以说，通过混合动力系统核心部件的国产化，丰田成功地将此前价格昂贵的混合动力车型降低到了同级别普通汽油车的水平。

未来卡罗拉双擎和雷凌的市场前景如何？一汽丰田总经理副总经理平野正德表示，一汽丰田短期月销量目标定为1万辆，未来双擎车型将占卡罗拉整体销量的20%左右。

在中国推行国产混合动力技术 作为目前全球销量最大的混合动力车型，普锐斯在中国的销量一直不景气。

普锐斯在中国的保有量一直是丰田难以谈及的话题。

有业内人士认为，价格过高、政策不支持以及消费者认知差异是普锐斯在中国失败的主要原因。

尽管姜君表示，第四代普锐斯是国产还是进口尚未最终确定，但据日本媒体报道，丰田计划将其在中国的普锐斯混合动力产能撤至日本，以提高生产效率。

下一代普锐斯将不会在中国生产。

吸取了普锐斯的教训，丰田意识到本土化是推动其混合动力战略在中国市场的关键。

2019年10月22日，丰田汽车常熟研发中心开工建设。

四年后，丰田终于实现了在中国生产混合动力系统的愿望。

丰田中国高管副总经理董长征表示，这是丰田在中国本土化的巨大成就，也是丰田在中国历史上迈出的一大步。

此次推出的卡罗拉双擎和雷凌双引擎是该研发中心的首批商用产品。

丰田希望将混合动力车型的年销量扩大10倍。

10月28日上市的一汽丰田卡罗拉双擎和10月29日上市的广汽丰田雷凌的油耗均达到4.2L/Km，创下了丰田在华所有混合动力车型的油耗新纪录。

中国最新低油耗记录。

同时，这个油耗值也是目前所有同发动机排量车型所无法比拟的。

同时，记者注意到，丰田通过国产化混合动力系统的核心部件——驱动电池、电机、动力控制单元（PCU）和阿特金森循环发动机，大幅降低了混合动力汽车的成本。

力争实现“即使与同级别传统动力车型相比，更多消费者愿意选择双擎”的目标。

此次，通过推出包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内的全新双擎卡罗拉和雷凌车型，丰田在中国的混合动力车型产品线将丰富至10款产品，涵盖从小车到大型车，包括掀背车、轿车、SUV和豪华品牌预计丰田品牌混合动力车型的年销量也将扩大到10倍左右，双擎卡罗拉和雷凌的出现是否会引发三动力竞争？业内普遍认为卡罗拉和雷凌已经打响了传统燃油车、混合动力车、电动车的战争，目前各大车企都在进军新能源领域，但大多数品牌还没有选择纯电动。

汽车和插电式混合动力汽车，在这种情况下，用户需要面临“充电”的问题，而配套设施的建设直接决定了上述新能源汽车的发展。

不过，丰田一直坚持混合动力技术。

有专家指出，在传统汽车产业走向节能环保的过程中，欧洲人提倡清洁柴油，而日本则致力于以丰田、本田为代表的混合动力技术。

就在双方角力的同时，欧洲大众排放丑闻发生了。

这给了以丰田为代表的混合动力技术千载难逢的介入和发展机会。

不过，记者注意到，我国新能源汽车补贴政策仅惠及纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

汽车和燃料电池汽车实际上把以丰田为代表的混合动力汽车挡在了门外，使其无法享受新能源汽车的优惠和购置税减半的优惠。

对此，一汽丰田高管显得十分担忧无奈。

平野正则甚至公开表示，卡罗拉双擎非常适合称呼新能源汽车，比传统汽车更节能减排；姜君表示不明白购置税减免是以1.6L而不是油耗为指标。

“丰田也希望在不太多改变消费者驾驶体验和使用习惯的情况下推广新能源汽车。

当然，遵守政策是最好的，但在造车选择和利用政策方面，丰田仍会坚持初心。

”一汽丰田相关公关人士??告诉记者。

同时，“我们看到一些地区已经将丰田的混合动力车纳入了新能源名单，比如天津就将普锐斯纳入了名单，相信未来还会有更多的城市和车型发布。