困扰北京车主公共充电桩使用的三大问题

12月10日，记者报道了通州国丰美伦社区物业管理不配合业主安装充电桩的问题。

车主胡女士表示，由于物业管理公司不配合，4S店提供的充电桩无法安装在他的车位上。

所以每次需要充电的时候，我都会去家里和工作单位附近的公共充电桩。

与胡女士类似，去公共充电桩充电也成为不少电动汽车的选择。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟今年11月发布的通报显示，截至今年10月，北京共有公共充电桩7个，仅次于广东的2个。

北京的充电桩那么多，但记者发现，数据背后，公共充电桩的使用还存在不少问题。

问题一：充电车位被汽油车占用。

根据“e充网”充电桩APP显示的信息，记者来到国瑞购物中心地下B4停车场。

经过多方询问停车场工作人员，我们找到了6个来自国家电网的公共快充充电桩。

但当记者来到充电桩时却失望地发现，除了一辆充电车外，其他五个充电车位全部被汽油车占据。

对此，停车场工作人员表示，此前已经采取了相应措施进行管理。

“以前我们在这些停车位前都用栏杆，但有些电动车充电后没有把栏杆放回去，汽油车看到有停车位就停在哪里。

”说话间，工作人员从侧面拉起一根长约1.5米的围栏，放置在E19和E20车位之间。

“这样的栏杆一次可以挡住两个停车位，但现在人手不够，地下四楼只有我一个人，根本看不到。

”工作人员表示，由于停放的车辆上没有留下联系方式，想要停车的人很难停车。

车主正在充电，工作人员只是建议去附近有充电桩的停车场充电。

新世界购物中心B3停车场也存在同样的问题。

这里一共有三个国家电网充电桩，其中一个显示“设备正在维护中”，另外两个则显示设备完好。

虽然充电桩停车位的墙上挂着“非电动汽车禁止停车”的牌子，但这三个充电桩前的停车位也停满了车辆，其中两辆是汽油车。

一位写着“富城物业停车场管理”字样的工作人员表示，停车场内没有专人管理充电桩。

“这件事没有人负责，我们也不能派人去监视。

我们不能派任何人。

”面对国瑞购物中心地下停车场充电桩车位被占用的事实，负责管理停车场的工作人员坦言，这是由于管理存在漏洞，今后会加强管理。

某充电桩厂家刘姓工程师表示，公共充电桩多建在地下车库，但管理权仍属于建设充电桩的运营商，物业管理公司负责协助管理。

还有少数物业是由有资质的大型物业公司自建、管理的。

具体来说，运营商和业主需要协调日常维护和管理。

问题二：故障导致充电桩报废。

12月11日，正在金融街购物中心地下车库充电的南先生愤怒地告诉记者，自己在这里充电了5个小时。

据他介绍，由于距离家只有两公里，早上来充电时，他随机选择了5个AC（慢充）站之一，却发现屏幕上显示“绝缘故障，服务暂停”。

三个充电桩。

另一位经常来充电的车主在旁边抱怨，五个慢充站中只有两三个可以长时间使用，而且至少有一半总是出现故障。

南先生表示，充电桩损坏频率高，导致使用率低，最终影响了他的等待和充电时间。

“有时候两个充电桩都有人充电，我要等5、6个小时，我就得去别处看看。

”国瑞购物中心地下停车场也出现了类似问题。

记者在“e充网”APP上查看充电桩信息时显示，6个快充充电桩中有3个处于闲置状态。

然而，记者在充电站现场看到，只有两辆可以正常使用。

一个正在充电的充电桩在APP中没有显示充电状态，而另一个可用充电桩的车位被一辆汽油车占用。

其余4个中，有2个显示“绝缘故障，服务暂停”，2个屏幕黑屏，触摸无反应。

该工作人员表示，此前最多可以有5个充电桩同时工作，但他表示不知道原因。

“我昨天看到还有三个，要不你打电话问问吧，我们不会管的。

”记者走访后发现，新世界商场停车场和北京西站南广场地下停车场也出现了同样的问题。

记者拨打“e充电网”客服电话，对方表示：“之前有定期维护，每周大概2-3次。

但由于最近忙于其他工作，所以一直没有在意”的。

”汽车产业咨询发展公司贾新光认为，充电桩故障率高是充电桩本身的质量问题。

目前，充电桩生产厂家众多，且相对复杂，但几乎没有厂家能够盈利。

充电桩的土地投资、设备建设、人员管理等都需要大量资金，而且充电桩的设计标准也不完全统一。

一些品牌桩的质量跟不上，没有资金投入技术创新和产品维护，导致故障频发。

以及低使用率的恶性循环。

某充电桩厂家的刘姓工程师认为，新国标虽然出台，但不少厂家落实不到位，执行上存在差距。

问题三：兼容性问题导致电动车无法充电。

帝豪新能源汽车王车主先生表示，他5月份买车时并不知道有些厂家的公共充电桩无法给汽车充电。

“徐吉的充电桩还是国家电网的，但我的车却不能充电，‘小易’和‘星星’都可以充电。

王先生说，只能分别尝试一下才能知道是否可以充电。

”一、现在充电桩品牌太多。

” 在金融街商场充电的车主南先生表示，4S店告诉他，许继、金红威、特电电厂家的充电桩与该型号不兼容，无法充电。

只有国家电网、华商三友、合众恒三家门店的充电桩均可使用，12月11日记者走访发现，除了“车桩不认”之外，还存在“卡桩、桩不认”的情况。

南先生带着国家电网卡来充电时，发现该卡与系统不符，他前往西城区国家电网咨询，前台工作人员告知他，该卡的充电桩不符合要求。

国家电网正在更新系统，他需要办理新卡才能使用充电桩。

回到地下车库后，他再次插卡登录后，被告知新卡已被锁定，他只能再次回到营业厅。

前台工作人员分析，可能是新系统和新卡有部分数据没有上传成功，导致新卡被锁定，处理此故障需要2-7个工作日，南被迫办理了新卡，并在卡上充值。

“据说国家电网新系统1月1日就全覆盖了，所以这段时间还不够，会出现一些兼容性问题。

为了防止充值卡和系统之间出现问题，我认为申请一张额外的卡比较安全。

”南说。

对于充电时不兼容的原因，充电桩厂家刘姓工程师向记者解释，主要原因是充电桩和电动汽车内部存在充电通信协议，以及电池管理系统（DMS） ）可能与充电桩厂家的协议不一致，导致充电时两者无法感知对方的协议信号。

刘工程师透露，现在充电桩运营商有上千家，很多厂家都有自己的。

匹配的通信协议会导致充电过程中的混乱。

即使充电桩再好，也不符合国家标准，不兼容问题也很难解决。

记者发现，经营者必须淘汰产品才能增加份额。

新能源汽车相关政策陆续出台。

2019年，国家出台了新能源汽车充电设施建设的具体政策。

2016年，国家相关部门发布了5项新修订的电动汽车充电接口和通信协议国家标准。

专家这样表示。

近两年随着用户数量的不断增加，无论是车辆还是桩都暴露出不少问题。

由于新国标的出台和实施从推广到实施需要一定的时间，因此整个行业仍有不少充电桩厂商没有及时更新系统。

桩车之间不兼容的问题一直存在。

但在政策实施下，运营商若想提高市场份额，就必须逐步淘汰或更新以往的产品。

新生产的汽车和充电桩必须符合新的国标协议和标准。

这个问题只有落实了，问题才会慢慢得到解决。