两年前，我和一位中国高官讨论过中国涉足电动汽车行业面临的尴尬处境。
中国誓言要实现电动汽车年销量达到5万辆，并成为摆脱石油依赖的领先者。
然而，当年只售出了一辆电动汽车。
官员问：“如果是你我会怎么做？”我对他的坦诚感到惊讶，同时提出了一个小建议：学习美国加州的成功政策。
我当时并不是特别乐观。
但在接下来的几天里，中国将陷入困境的电动汽车行业转变为全球巨头，令美国感到惊讶。
截至年底，我国电动汽车销量达到18万辆，比上年增长20%，是上年的20倍。
为何如此？中国所做的事情与我无关，但他们确实受到了加州的启发。
直到最近，电动汽车的制造成本仍然很高。
降低成本需要技术创新和规模化生产，而这离不开政府的支持。
一位中国高管曾在 2016 年告诉我，“汽车制造商不想生产电动汽车，人们也不想购买电动汽车。
”当时，许多分析人士建议中国应该放弃这个行业。
但北京并没有这么做。
相反，2006年，中国汽车技术研究中心邀请加州管理人员来华介绍其成功经验，并派专家到美国学习。
中国学东西很快。
今年晚些时候，政策制定者采用了加州的管理模式。
北京规定，全市30%的市政车辆必须使用电池或燃料电池。
尽管如今电动汽车的财政补贴有所减少，但新的法规和其他激励措施足以弥补这一点。
中国正在进一步鼓励电动汽车的使用。
为了减少交通拥堵和雾霾，大城市采取车牌摇号或拍卖的方式，对电动汽车区别对待。
这一刺激措施已经开始发挥作用。
今年1月，中国新能源汽车销量仅1辆。
当年12月，销量达到15,000辆。
去年11月，达到2.5万辆，是美国的两倍多。
美国是一个悲惨的对比。
联邦政府在2016年大力投资电动汽车行业后一直在紧缩开支。
华盛顿已停止对电动汽车技术研发的投资，并取消了对充电设施的资助。
政府内部关于电动汽车的讨论已经演变成各方之间的口水战。
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