北京会征收拥堵费吗？这对电动汽车来说是福还是祸？

据悉，北京正在研究征收拥堵费，以缓解交通拥堵问题。

消息一出，引发业内热议。

有人建议，征收拥堵费后，逐步取消机动车限行和车牌限制。

这是继5月北京报道“2020年实行汽车保购”后的又一重磅消息。

不过，早在今年，就有传言称北京将征收拥堵费。

2018年8月，北京市发文提出“综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，加强交通需求管理，遏制机动车过快增长和过度使用，努力缓解中心城区交通拥堵”。

” 《规划》还提出，“控制机动车过快增长，引导合理使用汽车”是影响交通发展的“六大重点”之一。

根据规划内容，北京将出台拥堵收费管理政策和相应政策配套措施，重点建设交通拥堵收费管理体系、拥堵收费监测评估体系等。

当时，北京市交通委员会负责人表示，交通拥堵收费正处于技术准备阶段，至于以什么形式征收、何时开始征收，目前还没有具体时间表。

今年4月，北京市环保局局长陈添向媒体表示，拥堵费政策还在研究中。

，并提出了多个不同的方案。

还有消息称，交通拥堵收费将分级制定收费标准，并实行动态调整。

分级是根据环路或重点商圈等常见拥堵点制定收费标准。

动态调整是指根据不同时间段收取不同的费用。

早晚高峰时段收费较高，非高峰时段可能不收费。

如今，北京虽然实施了限牌、限行等政策，但交通拥堵依然严重，PM2.5值居高不下，限牌政策的弊端日益暴露。

全国乘用车联合会副秘书长崔东树认为，摇号政策难以为继。

目前，北京有数以万计的购车者，其中不少人举家齐聚，抢北京车牌。

北京新能源汽车牌照数量将由3万个逐步提升至6万个。

汽油车年抽签成功率仅为3.5%。

一些彩票中奖者暂时不需要汽车，而想用车的人却多年未能抽到彩票。

这必然导致秘密非法经营。

互联网和智能化的完善也为拥堵费的征收提供了条件。

随着车辆智能化水平的提高，智能汽车、互联网+的概念逐渐走到前台，充电的系统设计和实际效果已经非常成熟。

部分城市收费桥采用不停车收费模式。

北京可以轻松实现五环以内的收费模式。

现有的摄像头和智能系统基本可以解决监控问题。

对于北京是否应该征收交通拥堵费，资深汽车评论员张志勇认为，与目前的限牌政策和限行政策相比，征收交通拥堵费更为合理。

如果征收标准和措施得当，可以更好地解决拥堵和环境污染问题。

“限购不仅不公平，而且不利于汽车产业乃至旅游业等相关产业的发展。

但征收拥堵费并不会影响消费者购车的权利，还可以引导消费者合理用车。

”崔东树认为，收取拥堵费应该说是一个更合理的方法，比现在的彩票政策更好，因为北京中心城区已经无法支撑快速增长的机动车保有量。

另外，拥堵费对北京汽车市场的影响不会很大，因为拥堵费只集中在中心城区，限制汽车使用，并不影响汽车购买。

“摇号购车政策必须改变。

拥堵收费是目前最切实可行的措施，体现了从控制购买、保有到控制用车频率的管理思维转变，直接有利于改善拥堵，是缓解交通拥堵的一个重要举措。

”从教条主义转向实用主义是一个好的发展政策。

”他认为，收费的监管作用远强于限购，是最简单的懒惰政策手段，将消费者分为有车阶层和无车阶层，有车阶层可以随心所欲地使用汽车。

而无车阶层则受到影响，以拥堵费取代限购政策，有利于社会公平。

北京是一个交通不便的大城市，所以有时需要私家车出行，控制私家车出行是最好的办法。

灵活调整收费减少高峰时段出行，允许有需要的民众快速乘坐私家车出行，保证部分城市地区的交通流量相对合理。

目前，新加坡、英国等国家已采取措施。

新加坡是世界上第一个征收拥堵费的国家，今年以来，新加坡对进入市中心6平方公里管制区域的车辆每天收取3新元的费用。

从今年开始，伦敦将对市中心的车辆征收道路拥堵费。

周一至周五早上7点到下午6点30分，普通汽车需要缴纳5英镑的费用，但出租车、警车、消防车、救护车则不需要收费。

今年3月，纽约市还决定对曼哈顿征收拥堵费。

伦敦的交通管理采用“车牌光学自动识别系统”，利用道路上的摄像头拍摄车牌的彩色和黑白照片，然后与收费数据库进行比对，进行最终确认。

伦敦征收拥堵费后，每天进入伦敦市中心的汽车数量减少了20%至30%，公交车速度提高了25%。

如果征收拥堵费后取消摇号和尾号限流政策，是否会给新能源汽车带来灾难？目前，电动车在北京享受单独摇号政策，中奖率远高于燃油车。

与此同时，电动车不限购的政策也吸引了不少消费者。

由于多年来无法获得燃油车牌照，不少消费者无奈选择了电动汽车。

然而，如果征收拥堵费、取消摇号政策，有多少消费者愿意购买电动汽车呢？有报道称，北京可能会效仿伦敦的做法。

目前，在伦敦拥堵收费区行驶的电动汽车、碳排放量低于75克/公里、符合欧V排放标准的环保汽车可免征拥堵费。

北京征收拥堵费后，电动汽车也将免收拥堵费。

不过，崔东树表示，如果征收拥堵费，燃油车每年增加拥堵费约1万元，还是比购买电动车划算、靠谱。

“消费者购买新能源汽车并不是为了环保和产业发展，而是为了满足有车出行生活。

当北京取消摇号政策时，相当于10万元的新能源汽车上牌补贴就没了，大多数消费者他们从其他城市购买新能源汽车的热情来看，国家和地方的补贴不足以刺激消费者购买新能源汽车，只有强力抑制需求才能分流消费者购买新能源汽车。

取消抽签后，北京新能源汽车的发展必然受到严重阻碍。

”崔东树说。

今年6月，北京参加电动车摇号的人数为1000人，电动车牌照数量为1000张，中签率为88%。

在各级补贴、购置税减免、不限行等政策推动下，北京电动汽车市场终于迎来爆发期。

但征收拥堵费、取消摇号政策后，纯电动汽车销量势必大幅下降。

传统混合动力车和插电式混合动力车一旦被排除在北京的政策之外，将赢得消费者的青睐。

对此，汽车行业分析师张志勇认为，“征收拥堵费可能会实施，但限行、限牌政策取消的可能性不大，从目前的情况来看，应该是同时存在的。