智能热管理打破冬季续航瓶颈，说说威马汽车的电池包技术

【报道】续航里程焦虑和电池安全是电动汽车固有的痛点。

寻求技术突破解决续航里程焦虑成为当前电池行业、车企和充电网络关注的焦点。

威马汽车是造车新势力阵营中唯一一家具备电池组自主研发和生产支持的厂商。

作为智能汽车的领军者，威马汽车自主掌握了除电芯以外的所有电池组核心技术，包括热管理、安全防护、充放电管理等。

其中热管理策略重点关注电池的智能精准管理通过独立液冷设计、PTC电加热系统、负30℃极地加热系统（柴油加热）以及基于柴油加热的新型空调，降低核心温度。

加热电路设计可在不同温度范围内独立开启加热和冷却功能，实现电池组的全天候恒温热管理，大大改善用户冬季对电池续航的焦虑。

下面小编就和大家聊聊威马汽车的独立电池包PACK技术以及第二代电池热管理“黑科技”。

众所周知，严格的自主生产标准，纯电动汽车的动力电池组由电芯和模组组成，模组组成电池组PACK。

威马汽车采用全球领先的电池包平台技术，兼容国内主流电池供应商生产的电芯模组。

这种自主定制的电池管理解决方案保证了电池的安全性、可靠性和高续航能力，同时能够显着提高产品迭代能力。

谈论电池组技术平台有什么好处？大致有四点： 1、电芯模块标准化：标准化的VDA电芯模块可以兼容不同供应商的电芯模块。

采用全串联布局，单节电池发生故障后，可快速、完全切断整个路径，防止正常电池因组件并联而继续放电、加热故障电池。

2、箱体平台：箱体平台设计可以快速实现不同容量电池组的开发，满足新车型的设计需求，为用户提供灵活的续航里程选择。

3、电池热管理通用性：通过CFD模拟热管理系统，进行流道优化和流量分布设计，确保电池核心温度维持在合适且安全的范围内。

同时，基于相同的热管理系统架构，只需调整其管路的数量、长度和漏极尺寸即可适应不同的电池类型。

4、66项高标准测试：包括56项电池组测试和10项整车级测试。

其中，56项电池包测试包括16项国家标准和40项企业标准，全方位保障电池及整车安全。

如果你不明白这个介绍，那么我想用一个非常简单易懂的例子来让你理解。

威马EX5自2019年上市以来，累计销量已突破万辆，但未出现任何自燃事故。

俗话说：“耳听为虚”，那么下面小编就满足大家的好奇心，让大家“眼见为实”。

至此，一块合格的威马EX5动力电池已经出厂，准备送往装配线。

电池热管理系统只有硬件，没有软件和管理系统的配合。

成为优秀的动力电池还远远不够。

因此，我们来介绍一下威马汽车针对动力电池推出的升级版电池管理系统。

电池对温度非常敏感。

电池组全天候恒温热管理，更稳定地将电芯温度控制在高效安全的温度范围内，使电池充放电更稳定、更安全，有效增加电池可用容量和冬季充放电。

效率。

实现-30℃至50℃不同环境温度的高适应性。

1.智能自动控制：根据实时电池核心温度，自动调用不同的热管理策略，无需用户担心。

2、恒温维护：电池模组底部铝质水冷板排列整齐有序。

其内部流阻低，流量分布均匀，导热系数高；铝板表面覆盖一层导热硅脂、特殊材料和电芯。

模组接触、贴合更好，从而使电池保持在最佳温度范围，提高电池的充放电效率（冬季充电效率提高50%以上）。

3、精准控制：每个电芯模块内布置两个温度传感器，精确监测每个模块内部电芯的温度，并通过BMS和BTMS对所有电芯进行精准管理。

电芯温差控制在±2℃以内，保证电芯温度均匀性，提高电池寿命。

此外，威马汽车将电池包冷却与动力系统冷却分开，采用独立的液冷回路，保证电池包温度控制更加精准。

4、定制热管理系统组合：标配液冷系统与区域定制PTC电加热、柴油加热相结合，实现-30℃至50℃不同环境温度的高度适应性，确保电池在任何环境下均保持稳定是否正在放电。

充电过程中，使电池保持在合适的温度范围内，避免电池低温损坏和高温危险。

以上是正常情况下电池系统的温控策略，但面对极寒冬季和高寒地区用车，威马汽车在电池热管理2.0方面做了哪些改进呢？毕竟冬天对于纯电动汽车来说是一个很大的考验，尤其是电池系统。

威马汽车电池热管理2.0系统在原有基础上增加了柴油加热系统（包括电池组油电加热+冬季增程）。

该系统是可选的，可以将续航里程从公里增加到公里。

实测16万公里后电池衰减率小于5%。

在研发和测试阶段，威马电池组已完成0多次充放电测试。

其中，测试团队历时数天，连续进行道路测试和充放电测试，模拟真实使用场景。

路试区域北至黑河，南至海南三亚。

最高气温37度，最低气温-25度。

99%的充电场景都是快充。

该自行车经过16万公里真实场景测试，电池衰减率<5%。

小编总结：电池安全和续航里程成为新能源汽车的两大痛点。

冬季即将到来，新能源汽车的电池将面临低温的考验。

威马汽车发布的电池热管理2.0系统，正是通过探索柴油辅助加热和冷却的控制方式，解决高低温下电池的工作温度问题。

如果在未来的实际使用中，能耗和加热效率确实符合预期，并且能够有效增加续航里程，那么对于冬季电动汽车来说将是一个非常好的解决方案。