从FF高管讽刺竞争对手抄袭看未来电动车之战

在中国汽车行业，互联网造车无疑是近年来最热门的术语之一。

一场又一场的发布会背后，是造车新势力颠覆行业、改变世界的梦想。

在喧嚣的造车大军中，乐视网和蔚来汽车是较为突出的两家公司。

其中，乐视网的LeSEE概念车及其合作伙伴法拉第未来（以下简称FF）的FF 91、蔚来的概念车EP9和EVE都展现了出色的动力性能和智能互联特性，它们之间的竞争已成为非常明显。

近日，乐视战略合作伙伴FF研发及工程高级副总裁Nick桑普森在社交网站上高调攻击蔚来汽车，指责蔚来汽车很大程度上克隆了FF首款量产车FF 91，也就是在美国发布的概念车EVE。

三月。

据说FF 91的设计被泄露，他调侃蔚来称“模仿是最好的致敬”。

从两款车的设计语言来看，确实有很多相似之处。

难怪Nick会发表这样的言论。

事实上，除了外观设计上的相似之外，乐视和蔚来对于未来汽车的定义也有很多相似之处。

例如，他们都以打造电动汽车为目标，并认为未来汽车不仅是一种交通工具，而且还是一种交通工具。

随着高水平自动驾驶乃至无人驾驶技术的成熟，已经成为移动生活场景，车内的人工智能和娱乐办公系统将成为非常重要的一部分。

除了是竞争对手之外，更大层面上，以乐视、蔚来为代表的跨界造车新势力与传统车企的竞争也将愈加激烈。

在产品创新、战略布局、营销策略等方面，它们正在重新定义汽车行业的规则和玩法。

在技??术标准、商业环境、用户需求都发生根本性变化的今天，传统车企尤其是国内传统车企如果不能适应今天的变化，最终将无法逃脱。

超越与消灭的命运。

FF高管愤怒批评蔚来：模仿是最好的致敬美国时间3月10日，在西南偏南科技趋势大会（SXSW）上，蔚来汽车发布了旗下首款概念车型NIO eve，引发轩然大波。

此事被媒体广泛报道，但就在当天下午，FF高级研发及工程高级官Nick桑普森与蔚来打了一架：模仿是最好的致敬。

Nick桑普森在推特上表示：“模仿是最好的致敬，但笨拙的克隆（设计）都是错误的。

我们正在引领潮流。

”同时他还附上了一套年初在CES展上发布的FF。

91和NIO eve的设计对比如下： FF 91和NIO eve在功能上非常相似。

它们都是纯电动车型，并且都配备了自动驾驶功能。

从图片来看，两车确实发生了“碰撞”。

两车除了车头的设计风格不同之外，其他地方的设计语言都非常相似。

虽然有捍卫者声称FF 91是1月4日才发布的，而NIO Eve是3月10日发布的，但想要模仿设计并适应相应的内饰设计几乎是不可能的。

不过，桑普森却果断回应：“当然，设计语言真的很相似，还有轮毂形状！我们的（FF 91）设计一年前就定型了，就被泄露了！” NICK的言论不无道理，如果FF 91的设计在一年前就定型的话，就给对手留下了足够的时间来克隆它。

桑普森是FF的核心高管。

在加入FF之前，他的主要成就是在特斯拉完成了Model S车身结构的研发。

桑普索此次在社交网站上直接指责竞争对手抄袭，将乐视FF与蔚来汽车的竞争公开化，显示出双方都在努力争夺智能电动汽车的行业高地和话语权。

从产品、人才到资金，新兴车企正在全面出击。

蔚来是否克隆了FF 91的设计，暂时不会透露。

需要我们关注的是，乐视和蔚来作为跨界造车新势力的代表，从一开始就布局了制造计划。

规划用车时，选择“举高打高”的路线。

从产品研发、全球人才招募、投融资规模等方面，改变了传统车企低端起步的“稳妥”做法，为汽车行业定义了新“套路”。

乐视网目前最重要的产品是FF 91，这是其合作伙伴FF的首款量产汽车。

被誉为“全球地面加速王”的这款智能电动车，0至60英里加速仅需2.39秒。

一次充电续航可达公里，动力表现尤为出色。

全车配备30余个传感器，并配备模块化智能后视系统。

它总共拥有30多个雷达、摄像头和传感器。

它也是全球首款配备可升降激光雷达的量产汽车，这是自动驾驶的关键部件。

它为自动驾驶做好了准备，并配备了自动代客泊车系统。

此外，乐视网还推出了LeSEE和升级版LeSEE Pro三款概念车，其合作伙伴FF在年初推出了概念车ZERO1。

该设计也继承了乐视和FF长期以来追求极致科技的理念。

蔚来还在伦敦发布了旗下首款车型——EP9电动超级跑车，同样拥有“百公里加速不到3秒”、“4个高性能电机”、“4个独立变速箱”等性能和配置。

据悉，蔚来首款量产车ES8将与EP9电动超跑、EVE概念车一起亮相下个月的上海车展。

在人才储备方面，乐视和蔚来都推出了全球招聘路线，也从传统车企挖来了不少大咖。

有媒体断言，从最初的造车梦想到招兵买马再到如今的品牌和市场建设，互联网造车的发展速度远远超过传统车企，理念超前、薪资丰厚、股权诱人， “互联网+”成为大多数高管的新归宿。

目前，乐视汽车生态圈已在北京组建了来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的强大研发团队、硅谷、洛杉矶、德国，全球员工总数已超过10万人，最新加入的大人物是前德意志银行首席财务官、前宝马全球首席财务官Stefan Krause，他正式出任FF首席财务官。

对乐视来说，蔚来汽车也非常重视人才储备，以弥补自身在研发方面的短板，原雷克萨斯（中国）副总经理朱江也于近期以副总裁的身份正式加盟蔚来汽车。

近日，蔚来刚刚完成新一轮融资，金额达6亿美元。

腾讯、百度资本领投，华平投资、IDG资本等机构跟投。

此前，蔚来还完成了两轮融资。

投资方包括易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、淡马锡、红杉资本、高瓴资本、顺为资本、联想、GIC、TPG等近20家知名企业和企业家。

去年，乐视创始人贾跃亭还宣布乐视汽车完成10.8亿美元首轮融资。

核心投资者包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投，商业教父柳传志、陆志强以及大老板傅君、姚其勇旗下的公司也参与其中。

A轮融资也即将启动。

战场已定。

谁能赢得未来？采用“高举高打”的战略模式，可以快速树立新汽车企业的品牌形象。

更重要的是，乐视、蔚来等新兴车企以创新商业模式为导向，依托极致技术，能够更好地解决电动汽车用户的痛点，从而占据传统车企的优势。

获得市场份额。

传统车企常常面临“翻船”的尴尬境地。

如果项目短期内无法盈利，他们就不会进行过多的投资。

这是新兴车企无法比拟的。

在解决用户痛点方面，新兴车企没有历史包袱，可以在电动化、智能化技术创新上投入大量研发成本来实现最终目标。

为了不浪费之前的传统研发和生产投入，也为了快速盈利，很多传统车企对之前的燃油车进行了改造，推出了从外观到内饰还是很传统的纯电动车，基本保留了原有的架构，无法最大限度地发挥电动汽车的优势，比如风阻系数未优化、电池组和电动机无法自由放置在最佳位置、内饰布局仍保留原来的布局等。

从产品定位来看，传统车企做电动汽车的目标是经济环保，最大程度降低成本。

很少有传统车企希望自己的产品推出能够取得颠覆性的成果。

而新兴车企则不计成本地追求更好的性能、更美观的外观、更舒适的乘坐体验。

这也让乐视、蔚来等新兴车企从一开始就确立了高端品牌定位。

，目的是通过这种方式来运行生产线，建立品牌知名度，让高净值人群带动大众消费。

产品一旦推出，本身就具有互联网基因的新兴车企在营销方面比传统车企要熟练得多。

经过市场检验和青睐的产品是企业生存的基础，但对于新兴车企来说，这只是他们追求的一部分。

当传统车企还在延续造车、卖车的老路时，新兴车企真正需要做的是布局未来。

三年前，乐视网就已经开始布局旅游行业的全产业链。

与广汽合作成立大胜科技，战略投资充电桩公司，控股易到，成立灵派乐享电动车分时租赁平台。

互联网电动汽车研发、制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享和社交运营已牢牢占领出行行业所有场景。

目前，国外传统汽车品牌如奔驰、宝马、通用汽车，以及IT巨头谷歌、Uber等，都在走与乐视类似的道路。

遗憾的是，国内一些传统车企依然沾沾自喜，某车企高管吹嘘“特斯拉分分钟建成”。

如果真是如此，为什么还要放弃电动汽车的高端市场呢？可以说，未来汽车行业的新玩法将以乐成为代表。

在新兴车企的定义下，未来电动汽车市场的争夺将在乐视、蔚来、特斯拉和那些试图改变的传统车企之间展开。

谁的概念产品推出最快、产业布局最先进，谁就赢得了汽车行业乃至整个出行行业的未来。