深圳纯电动公交车应用推广计划为何搁置

截至今年10月，深圳已推广纯电动公交车车辆，成为全国纯电动公交车运营数量最多的城市。

据了解，深圳纯电动公交车推广起步较晚，2016年才开始批量投放，但一年内就达到了公交车数量。

可以说是后来者居前。

但接下来的一年，深圳推广的纯电动公交车不足100辆，原定每年1000辆的计划被搁置（编者注：原计划是未来三年新增一辆纯电动公交车） ，一年之内就会增加1000多辆）。

这是由于车辆操作不理想，还是其他原因造成的？为此，11月18日，记者前往深圳，调查当地推广的比亚迪纯电动公交车的运营情况。

手术效果好于预期。

启程深圳前一个月，记者曾致分别致电深圳市发改委重大项目协调办公室的处长和陆象桢。

他仅证实了“千辆计划被搁置”的消息，但拒绝透露原因。

因此，记者去深圳之前，也猜测当地纯电动公交车的运营情况可能不太好，但结果却出乎意料。

深圳福田交通枢纽公交供电站（中国普天投资建设） 下午2点左右调查当天，记者来到位于深圳福田交通枢纽中心（深圳超大型公交站）一侧的公交车充电站，观察到有9辆纯电动公交车正在“充电”，但目前还有很多充电桩闲置，充电站要为百余辆比亚迪纯电动公交车提供服务。

“一般情况下，汽车来充电时，都有空的充电桩可用，所以不需要排队等候。

而且，充电时也不必自己动手，充电站有工作人员负责充电。

”纯电动公交车司机李勇（化名）告诉记者。

“我开的车每天只需要充电一次，充电速度很快，差不多一个小时就可以完成。

”李勇表示，公交公司对司机实行半日班制。

行驶了半天后，汽车就会停在充电桩旁边充电。

充完电就可以下班了，下午班司机可以用充满电的车辆完成一天剩下的操作任务。

“我的车开了一两年了，现在充满电（开空调）可以跑很多公里，而且车辆故障也不高。

” 28路纯电动公交车司机张宽（化名）也表示，车充满电后，开空调可以跑三圈（一圈约38公里，也就是100公里左右） 。

“公交车跑完三圈后，电池大概还有40到50千瓦时的电量，但公司要求三圈后尽量给电池补充电量，防止公交车因行驶中途停在半路。

缺乏力量。

”另一位28路纯电动公交车司机何先生也告诉记者，由于深圳地处亚热带，深圳的公交车需要常年开着空调。

这类车辆打开空调对续航里程影响不大。

“打开空调时，我的车可以跑三圈，不影响续航里程，但剩余电量会稍微少一些。

记者对2018年、2016年两年多地纯电动公交车情况进行了全面调查，发现大部分城市纯电动公交车续航里程都没有达到10公里，有的甚至没有达到10公里。

达到60公里，受空调影响较大，只要开空调就只能跑以前的一半里程，相比之下，深圳的纯电动公交车在里程和里程方面都比预期要好。

空调对电力的影响，相关情况好于中国纯电动公交车的整体运行情况，官方报告称，运营亏损可能与当地官员10月31日发布的一份报告有关。

“国际发展论坛”上，中国道路运输协会城市客运分会常务副会长胡建平透露，深圳市审计局2019年1月9日公布，“深圳新能源公交车销售价格高且成本不透明。

出勤率低、经营损失大、故障率高、电池寿命等问题有待改善。

报告中列出了运营中存在的诸多问题： 1、电池续航能力有待提高等因素，影响了用户的积极性； 2.新能源汽车废旧动力电池强制回收、无害化利用等具体配套政策尚未制定，电池回收补贴具体措施尚未出台，将影响新能源汽车废旧动力电池的大规模推广使用新能源汽车； 3、由于故障率高，车辆出勤率低，工作日行驶里程低，损失大，对市场推广造成障碍。

第四，深圳充电基础设施的缺口也成为新能源公交车推广的主要障碍之一。

事实上，报告中指出的问题只是国内纯电动客车行业发展面临的共性问题，并非“特例”。

不过，除了“正常”问题外，深圳大量运营的比亚迪纯电动公交车确实还存在一些“特殊”问题。

充电“你有没有看到，车里的四个大柜子里都装满了电池。

我们每天都在车里，不知道自己受到了多少辐射。

”28路司机张宽指着车内的电池柜郁闷地说，然后指着自己的头发。

“这车开一年了，我的头发明显比以前掉得更厉害了。

” ”他还表示，很多乘客乘坐这款车时也担心电池辐射问题。

至于张宽提到的电池辐射问题，记者不知道是否真的存在，但比亚迪车内的大电池柜占用了车内给人一种强烈的尴尬感，这样的设计有点难以理解，总体来说，在深圳运营的大批量比亚迪纯电动公交车K9相比国内行业水平要好一些。

该产品的电池放置方式也被西安等地的不少乘客和司机“吐槽”，但时隔多年，该产品依然如此设计。