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05-18
今年夏天，谷歌的自动驾驶汽车将在山景城的道路上进行测试。
然而，每次我们被困在上班的路上，我们仍然感觉无人驾驶离我们还很遥远。
更何况像谷歌这样具有激进创新的科技公司太少了，政府部门和既得利益者往往对科技的新兴力量持保守态度。
在新加坡的“一north科技城”（one-north），情况则不同：交通部门正在积极招募无人驾驶汽车的试验人员。
维易科技城是新加坡政府主要投资1亿新元建立的高科技园区。
建成于2016年，占地面积约2平方公里。
它汇聚了生物医药、信息技术、数字媒体三大产业。
去年8月，新加坡自动驾驶汽车倡议委员会成立，负责监督自动驾驶汽车的研究和测试。
该试点首先将在微易科技城进行。
试乘可能会在一定时间内免费，并且乘坐者仅限于在园区工作的员工。
其基本思想是，就像呼叫 Uber 一样，人们可以随时用智能手机呼叫无人驾驶服务。
该试验由新加坡陆路交通管理局（LTA）领导。
在6月初提交的一份动议中，它表示：为了将这些可能性变为现实，我们希望在微易科技城创建一个开放平台。
行业、研究机构和政府机构可以共同进行概念验证试验，作为在其他地区推出此功能的基础。
由新加坡和麻省理工学院联合成立的研究组织新加坡-麻省理工研究与技术联盟（SMART）已经在研究自动驾驶的可能性。
它是第一个申请试验的组织，希望尽快获得测试批准。
新加坡与麻省理工学院联合研发的自动驾驶汽车SMART首席研究员弗拉佐利认为，“自动驾驶最大的好处在于，它让汽车共享像拥有汽车一样便捷，像公共汽车一样可持续可控”运输。
如果说目前美国自动驾驶的应用是在高速公路上，那么对于新加坡这个小国来说，还有着另一个非凡的意义。
新加坡是一个城邦，面积约平方公里，人口1万，相当于一个中等二线城市。
由于国家面积小，土地价格高，现实情况是在新加坡开车非常昂贵：居民要支付6万美元购买汽车，驾照有效期只有10年。
存在夸大的进口税。
一名新加坡人愿意花费 15 万美元以上购买一辆丰田普锐斯。
2019年3月，新加坡有2辆出租车，共有6家主要出租车公司运营的7种出租车。
几乎覆盖全市的轨道交通系统仍然是最便捷的公共出行方式。
如果无人驾驶出租车能够替代私家车和现有出租车，将极大改善城市地区的道路状况。
但前提是它们能够系统地运行并且能够与其他车辆和行人进行通信。
严格来说，SMART正在开发的并不是新加坡第一辆无人驾驶汽车。
去年秋天，SMART团队与新加坡国立大学联合推出了两辆自动驾驶电动旅游巴士，供游客乘坐游览公园。
SMART团队与新加坡国立大学联合推出自动驾驶电动旅游巴士。
这两辆旅游巴士分别命名为DJ（Driverless Jockey）和BX（Buggy Xtreme）。
它们可以以每小时不到10公里的速度承载3名游客。
要使用旅游巴士，游客首先在 SMART 网站上注册，然后可以通过移动应用程序预订车辆。
他们的位置可以随时在网站和应用程序上查看。
所有无人驾驶旅游巴士组成了一个交通系统：触摸屏取代了方向盘，乘客可以用它来选择目的地；在行驶过程中，汽车还可以相互通信并交换位置，以提高整体安全性。
运输效率。
尽管这些旅游巴士与路上的自动驾驶汽车相比还很遥远，但它们也有一个目的，那就是了解如果把这样的技术放在人们面前，他们会拥抱它还是远离它？新加坡有78万辆客车。
Frazzoli估计，大约需要30万辆自动驾驶出租车才能满足城市的出行需求，并能够在高峰时段15分钟内叫到出租车。
这意味着车辆数量可以减少一半，甚至可以节省很多停车位。
由于土地面积有限，新加坡一直严格控制新车数量，汽车年增长率在0.5%左右。
你可以将土地返还给居民并建造公园，而不是储存橡胶和金属。
如果你能摆脱这些汽车，你就能夺回你的城市。
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