比亚迪新能源客车余杭基地即将投产

今年下半年，杭州街头，尤其是西湖附近，将会出现不少蓝白相间的新能源纯电动客车。

这些带有“西湖蓝”寓意的车辆由西湖比亚迪提供，但并非在杭州生产。

新能源汽车“杭州方阵”能否突破“重围”？ 2020年4月8日，当浙江省委常委与市委书记龚正在考察新能源汽车产业发展时，西湖电子集团负责人透露，就在本月，比亚迪余杭西湖新能源客车生产基地一期工程竣工将投入生产。

预计下半年，杭州市民将可以乘坐本地生产、内置“西湖芯”的新型K9F电动公交车。

“西湖芯”是专门为杭州开发的。

连日来，在余杭人和的西湖比亚迪新能源客车一期生产基地，工人们正在进行生产线的最后调试和员工培训。

尽管杭州生产的首批新能源客车尚未正式投产，但“西湖芯”已然成为媒体报道的话题。

“西湖芯”实际上是西湖比亚迪专门为杭州研发的磷酸铁锂电池。

其能量密度比比原来提高了30%以上。

下个月，搭载该电池的新款e6出租车将率先投放杭州市场。

车辆的续航里程将由原来的千米提升至千米，完全可以媲美被誉为“电动车标杆”的特斯拉的拉力。

西湖 比亚迪在杭州的布局 西湖 比亚迪在杭州的生产布局远不止于公交车。

目前，西湖比亚迪二期新能源专用车生产基地也已进入基础设施建设。

计划5月份完成电动扫地车、洒水车、垃圾车的研发。

杭州生产的首辆西湖比亚迪将于8月下线。

纯电动特种车。

余杭人和生产基地一期、二期投产后，有望成为全国重要的电动客车和专用车生产基地。

公司新能源汽车销售收入预计今年将突破60亿元，明年有望突破1亿元。

依托该生产基地，余杭人和拟打造“新能源汽车特色小镇”。

接下来，西湖比亚迪还将在未来科技城设立新能源专用车中央研究院。

新能源汽车“杭州方阵” 今年4月底，西湖电子集团正式与比亚迪汽车合作，进军新能源汽车行业。

在杭州，另外两家企业吉利和康迪也联手组建康迪电动汽车集团，并在全国率先推出纯电动微型车分时租赁业务。

杭州老牌企业万向、万马一直对新能源汽车市场情有独钟。

万向从2001年开始进行电动汽车研究，2009年开始在西湖Y9公交线路实际路况下进行实车测试。

2008年获得纯电动专用车资质。

万马自2016年开始涉足智能充电桩研发，目前已成为我国充电桩行业前三名的企业之一。

去年，万马成立爱充网络，计划投资2.5亿元在我市建设2万个充电桩。

相比之下，另一家名为杭州车厘子的初创公司，虽然名气不如万向、比亚迪，但同样令人印象深刻。

公司主要开发分时租赁智能网络运营平台，以“车分享”（车分享是会员制自助分时租车平台）为品牌，依托大公司、大型集团、写字楼建筑、园区发展新能源汽车分时租赁业务。

目前，已有50辆北汽纯电动汽车在我市投入使用，并在全市38个网点建设了充电桩。

同时，还与富士康集团、众泰汽车合作，在杭州推广分时租赁业务。

此外，宇通、金龙、上汽等主流车企也看中了杭州新能源汽车的市场优势、商业模式和推广氛围，有兴趣参与杭州的基础设施建设。

经信委提供的数据显示，已有20家企业、17个品牌、99个车型在杭州申请注册。

至此，新能源汽车产业的“杭州方阵”已初具规模，争夺市场。

行业发展的“拐点”已经到来。

2004年和2018年，李克强总理连续两年在政府工作报告中提到发展新能源汽车。

显然，这已经在顶层设计层面达成了充分共识。

调研中，龚正还认为，“当前，新能源汽车市场潜力巨大，技术逐渐成熟，成本逐步下降，加上政策支持良好，发展拐点已经到来。

”然而，对于未来汽车产业的发展方向，城市之争从一开始就产生了。

作为我国领先的新能源客车企业，金龙客车公司将在武汉建设新能源客车生产基地。

上周，武汉市出台了一系列鼓励新能源汽车推广、应用和示范的政策。

新能源汽车已纳入政府采购范围，并明确规定政务、公安司法、公共交通、环卫绿化等公共服务部门必须更新或新增车辆。

50%必须购买新能源汽车。

同样，四川也将大力推进新能源汽车产业，力争实现推广应用1万辆的目标。

“机会稍纵即逝，不可错过，不会再来。

”龚正认为，杭州发展新能源汽车关键是解决思想认识、体制机制、人才“三大问题”，特别是要利用好国家和国家提供的政策机遇。

省支持新能源汽车发展及杭州实施“一号”机遇“一号工程”，努力抢占行业制高点。

一场比赛开始了。