车企如何做充电？

【作者黄山专访】你听说过车企建加油站吗？你听说过汽车公司有专门的加油部门吗？从百年汽车发展史来看，早期，汽油是在杂货店和五金店以桶装形式出售的。

后来，石油公司逐渐建立了标准和服务。

没有汽车公司建造加油站。

如今，车企都是为了解决充电问题。

每个问题都有一个负责部门，少则几个人，多则十几人、几十人。

他们通常隶属于销售公司。

一些车企甚至自建充电站，尝试各种方式帮助用户解决充电问题。

最终目标是服务销售和售后，车企在充电领域到底做了什么？接下来，我们就来看看吧。

一切问题的根源都源于此：用户买了我们的车后，如何充电？这是车企充电部门的核心思维，也是电动车与燃油车最大的区别之一。

基于各车企的应对思路，目前的用户场景一般分为三个部分：家庭充电、目的地充电、公共充电。

家庭充电，覆盖核心场景，免费安装服务。

电动车好吃吗？这要看家里有没有充电桩。

如今，车企的普遍想法是买车时赠送充电桩和安装服务（一般电缆长度不超过30米）。

这是每个人的感受。

在幕后，车企需要一系列的需求来满足，首先设计一个适合自己品牌的充电桩，然后找代工厂来开发生产；然后梳理安装和服务流程，寻找安装服务商。

一般有十多个。

毕竟没有人能保证全国范围内的服务。

网络化，这个服务体系必须跟随用户到县市一级，甚至乡镇一级；最后，需要进行系统的培训和控制，以及售后工作。

这些看似简单的步骤背后，需要一整套系统的联动和管理。

交付停车场很简单，但难点在于能否安装。

现阶段，基本已经超出了车企的掌控范围。

这取决于每个车主的具体情况。

一般要求车主拥有长期固定停车位，并取得物业或居委会的许可。

获得安装同意书后，向电力局申请电力安装，然后进入勘察和施工阶段。

据中国充电联盟统计，私人充电桩安装率仅为68%，近三分之一的用户无法安装充电桩。

其中，团体用户自建充电桩，住宅内物业管理不配合，住宅内无固定停车位。

这三个因素是车辆未配备充电设施的主要原因，占70.2%。

对于无法安装的车主，车企一般会保留车主一年的安装使用权，或者转化为其他赠品或服务。

例如，宝马将为车主提供等值的公共充电服务。

可见，充电桩并不是你想装就能装的。

因此，如何提高私人充电桩的安装成功率也是各车企头疼的问题。

考虑到中国高密度的生活条件以及电动汽车从城市向农村推广的大趋势，家庭充电的成功率将会越来越低。

目的地计费覆盖长尾场景。

除了在家充电外，用户总会开车去其他地方，比如写字楼、商场、经销商、酒店、旅游景点等。

目的地充电的概念是特斯拉此前提出并实施的。

其中特斯拉在用户可能去的地方积极部署了很多充电桩，方便用户的出行充电需求。

据悉，其设立了+目的地充电，各车企在这部分投入的资源也不同。

主要集中在特斯拉、宝马、保时捷、蔚来等，很多车企并没有在这方面投入太多的资源。

上图为：特斯拉在中国的目的地充电网络；摘自：特斯拉官网 公共充电，整合网络资源 除了上述两类充电类别外，还有相当庞大的公共充电网络，主要由国家电网、南京提供。

据充电联盟统计，共有54.7万个截至4月，全国公共充电桩已建成。

关于这部分，一些车企选择自建网络，比如特斯拉的超级充电站；有的选择自建并整合外部公共充电资源，如蔚来汽车、小鹏汽车等；但大多数车企只整合公共充电站。

充电资源，利用现有的公共充电网络来服务自己的用户。

毕竟，建设一个自建的公共充电网络成本很高，而且现有的资源又那么多可以利用。

就公共充电而言，除了前几名运营商规模较大外，中小型运营商也不少。

他们在绝对数量上不占优势，但一旦放到某个城市，就会成为当地的主流。

如果动力或者用户体验超过前几名，那么公共充电的资源整合能力就成为每个车企的核心考验之一。

会分为以下几类： 找服务外包商（例如：四维图新），让他帮忙整合资源，搭建技术平台。

找到平台集成商（如联兴科技），车企可以跟他们打通数据，自己搭建技术平台或者外包。

打造自己的技术平台，整合市场上各种公共充电资源。

上述充电方式的最终展示将在每个车主的手机APP中，他们可以在其中查看自己的充电桩、目的地和公共充电。

至于最终的产品体验，就看各自的能力了。

综上所述，作为一家以汽车制造为主业的车企，充电是无法回避的问题之一。

每个公司付出的成本和获得的用户体验也不同。

特斯拉一直是独一无二的，而在中国在这一领域投入巨资的就是蔚来汽车。

蔚来率先建立了系统化的充电解决方案，从家庭充电桩、超快换电网络、一键充电、移动充电车、超级充电站以及整合公共充电网络的加电APP，不仅为用户提供终极的充电体验经验的同时，也消耗了大量的人力、物力和财力，这也导致NIO Power成为蔚来最大的成本中心之一。

上图为：NIO Power的服务系列，来自：蔚来官网 电动汽车何时能与燃油车的性价比竞争一直是大多数用户不购买电动汽车的担忧之一，因此降低成本也成为所有车企都在思考的一个问题是，国产特斯拉降价后，不再赠送充电桩，而是要求用户花钱选配。

相信部分车企会遵循这一策略，同时，随着公共充电网络的不断扩大、服务和体验的不断完善，车企在充电领域的投入也将动态调整。

从上面可以看出，车企也在担心如何让用户充电变得方便。

现在每个车企都讲用户体验和服务。

作为用户，你也必须知道，所有的服务都是有成本的，最终都是要付出代价的。

相信随着市场越来越大、分工越来越清晰、产业链越来越完整，充电终究将不再是大问题，车企可以更加专注于汽车的生产、销售和服务。

车辆本身。

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