电动汽车和氢动力汽车谁能笑到最后？

人在发展过程中总是充满矛盾的。

比如，吵着要减肥的人和抵挡不住美食诱惑的人往往是同一个人。

例如，决定立即工作的人和想要完成购物的人通常是同一个人。

《釜山行》往往是同一群人。

例如，正是同一群人大声疾呼汽车造成的严重污染，并使外出开车成为一种习惯。

难道就没有解决办法吗？当然有，所以我们有健身房，有负责手机黑屏计时的应用程序，还有电动汽车和氢燃料汽车。

等等，电动汽车。

小编知道，他从小玩的四驱车就是最原始的电动车（奥迪双钻，我的搭档——这句广告语至今还记得）。

那么氢燃料汽车到底怎么了？像天然气CNG公交车、大卡车一样，一辆跑车扛着油箱开出来……画面美得让小编想都不敢想。

事实上，随着“汽车社会”的逐步形成，一方面汽车保有量不断增加，但石油资源却捉襟见肘；另一方面，消耗大量汽油的车辆不断排放有害气体和污染物。

矛盾一天天积累。

然而，汽车对于很多人来说是必需品。

最终的解决办法当然不是限制汽车工业的发展，而是想办法开发可以替代石油的新能源。

世界上几乎所有的汽车制造商都在开发新能源汽车。

使用“电”目前被认为是最有效的解决方案。

不过，汽车毕竟不是手机，不可能“充电5分钟，行驶2小时”。

相信很多人都无法忍受每次出门被限制往返里程，或者每行驶一公里就必须强制“休息”至少一个小时的尴尬。

在电动汽车效率低下、混合动力汽车只能暂时缓解能源危机的当下，氢动力燃料电池的出现无疑给了人们新的希望。

作为人们心目中的老牌劲旅和环保车型代表，电动汽车显然并不满足。

没问题，预约并展示您的真实技能。

第一轮实力表现 说实话，小编并不是一个肤浅的人。

他不想看到一辆车，只想着它能跑得多快、有多猛。

但问题是，是谁让特斯拉树立了这面旗帜呢？只要是电动汽车，就会给人无限的遐想。

至于氢燃料汽车，目前量产的产品似乎都是家庭用车，例如丰田的MiraiFuelCell和本田的ClarityFuelCell。

虽然它们的外观看起来相当科幻，但实际上主要是供家庭使用。

但如果你认为这就是氢燃料汽车的全部功能，那你就太小看它们了。

例如，即使您不同意，福特 FusionHydrogen 也可以达到公里/小时。

不过，实验车对于普通人来说毕竟意义不大。

因此，单从量产乘用车来看，电动汽车胜出。

第二轮电池寿命 龟兔赛跑的故事是这样的：电动汽车跑得很快，但消耗也很快，中间需要很长时间的充电。

虽然氢燃料汽车在绝对动力上不如电动汽车，但在续航能力上却更胜一筹。

例如，本田发布了首款氢动力燃料电池汽车Clarity Fuel Cell。

据官方介绍，该车仅需3分钟即可充满电，一次充电可行驶数公里。

。

与电动汽车的公里数相比（还是理论上的）……不用说，小编会在这一轮获胜。

第三轮的补油能力 与纯电动汽车相比，目前传闻最快的充电车型据说是比亚迪的某款实验车型，5C强度下15分钟即可充满。

但加氢速度仅需3分钟，百公里以上的续航里程甚至比普通汽油车还要好。

当然，加氢站还很少，但将普通加油站改造为加氢站比改造为快速充电站更可行。

氢燃料汽车再次获胜。

Round4充电站/燃料补充网络的建设氢在这方面比电力具有天然的优势。

作为一种新的运输选择，在一个地点将水分解成氢气，然后将其转移到另一个地点，然后为燃料电池提供动力，被认为比铺设长电缆更实用，尤其是在靠近大海的情况下。

需要一个大水箱而不是一排排电池。

当然，这些只是理论范围内的考虑。

事实上，美国仅有14座公共加氢站（大部分在加州），要实现2020年1万座加氢站的目标还有很长的路要走。

即使对于丰田和本田来说也不是不可能每一英里都有加氢站，还需要严格的环境标准。

综合来看，电动汽车以微弱优势赢得了本轮比赛。

Round5 环保 在环保能源方面，氢动力有着天然的优势：排气管排出的只是一杯纯净水。

但这还不是全部。

从前后工序来看，制氢过程中仍然存在污染。

如果氢不是以环保的方式生产的，而且只是高效的，那么燃料电池是否对生态有益就值得怀疑。

但同样的道理，电动汽车足够环保吗？如果电力发展的瓶颈不被打破，依赖的燃料来源是肮脏的化石燃料，那么你开着电动汽车所做的就是向另一个地方排放等量的二氧化碳。

因此，本场比赛暂时视为平局。

Round6 价格 如果考虑价格，需要分解很多细节部分。

最后，考虑它们的成本之和，您将得到一辆新能源汽车的总价格（价值）。

随着许多汽车制造商计划推出燃料电池汽车，他们对低成本、大批量生产的要求越来越高。

为了满足这一需求，作为燃料电池技术领导者的德纳率先推出了量产的金属双极板。

这项新技术为大规模生产高性能、高效率的燃料电池发动机铺平了道路。

双极板是燃料电池堆中的重要性能元件。

它负责将燃料和空气分配到两个电极表面并散发电堆的热量。

每个燃料电池发动机中有三到四百块金属双极板。

由于它可以提供同类技术中最佳的功率密度，因此是汽车应用的首选。

这使得汽车制造商能够从紧凑、轻便且更易于安装到汽车中的发动机中获得巨大的推动力。

德纳的超薄金属双极板组件无疑保证了卓越的发动机性能、可靠性和耐用性。

此外，德纳的全球技术中心不断开发新产品。

现有燃料电池产品线包括：燃料电池用金属双极板、铸造石墨复合双极板、换热热管理系统、氢改进剂等。

汽车的发展提供了坚实的基础。