李斌回应蔚来与宁德时代推广长寿命电池
05-18
【综合报道】据外媒报道，斯巴鲁公司将采用丰田汽车公司的混合动力系统，该系统专为FF（前置发动机、前置发动机）设计。
轮驱动）车型设计将用于斯巴鲁2018年在美国推出的首款插电式混合动力汽车（PHEV）。
作为斯巴鲁首款插电式混合动力汽车，该车型是基于斯巴鲁在美国的一款主力车型开发的。
美国的XV（Crosstrek）紧凑型SUV（运动型多用途车），并配备了水平对置发动机。
斯巴鲁的主要车型是中小型电动汽车，在此类车型上安装水平对置发动机是一个巨大的挑战。
在大多数情况下，水平对置发动机是垂直放置的。
当其与驱动电机或电动机组合实现插电式混合动力汽车时，动力系统将很大程度上沿车辆的纵向延伸。
当动力系加长时，内部空间显着减少，使得这种动力系难以使用。
为了解决这个问题，斯巴鲁寻求与丰田合作，并与其建立了资本关系。
斯巴鲁决定大幅改进丰田普锐斯混合动力 (HEV) 等车型中使用的第二代丰田混合动力系统 (THS II)。
该系统适用于配备水平放置发动机的FR（发动机前置、发动机后置）。
后轮驱动）车型，但不适用于发动机垂直放置的FR车型，也用于雷克萨斯等车型。
在最新版本的第二代丰田混合动力系统中，斯巴鲁将原系统的行星齿轮减速器替换为平行轴的齿轮结构。
因此，变速驱动桥的总长度减少了 10% 以上，总共减少了几毫米。
在之前的系统中，两个电动机和一个行星齿轮结构被放置在变速驱动桥上，导致总长度更长。
然而，在最新版本的第二代丰田混合动力系统中，两台电动机分别放置在变速驱动桥的上下两侧。
因此，变速驱动桥高度增加，但总长度减小。
变速驱动桥较短，允许将垂直放置的水平对置发动机、变速驱动桥和CVT（无级变速器）组合在一起，而不会影响内部空间。
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