比亚迪！从锂电池到纯电动汽车，百花齐放

自新中国第一辆汽车诞生以来，“解放”牌卡车在长春一汽下线，中国工业“终极梦想”之一这60年大概就是出国了。

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海外并购、海外建厂……经过一系列重大布局，商务部显示，当前我国汽车出口增速、出口占产量的比重均呈现下降趋势。

据海关统计，今年5月份，我国汽车出口同比下降9.1%。

汽车出口疲软是中国经济进入“新常态”的症状之一。

中国汽车出口的主要市场是新兴国家和资源依赖型国家。

受国际油价、大宗商品价格下跌等因素影响，当地经济疲软，货币贬值，需求下降。

事实上，年后，受新兴市场需求低迷等因素影响，我国汽车出口已经开始放缓。

大势之下，对于知名自主品牌比亚迪汽车来说，这是一个冰与火的世界。

有人曾经贴切地描述过：“比亚迪过去三年传统燃油车的销量是一条完整的抛物线，而新能源车的销量却是一条陡峭的上升曲线。

”但最终的结果是，比亚迪的汽车及相关产品业务近三年来逐年增长。

上涨3.03%。

新能源汽车业务收入增长约6倍，销量增长9倍。

数字的另一面，比亚迪K9纯电动客车已进入全球五大洲市场。

年初，K9在日本京都地区运营。

这是国产汽车首次漂洋过海，在汽车工业引以为豪的日本分得一杯羹。

虽然它不是面向普通用户，但在汽车论坛上却被称为“神车”。

”。

预计2018年比亚迪新能源汽车营收占比可能高达50%，取代传统汽车业务。

有人接着问，“比亚迪是否应该放弃传统汽车业务？”这个问题不仅是为比亚迪提出的。

比亚迪也对中国汽车行业来说，其战略和路径或许也能让其他行业思考“中国制造”的好日子。

比亚迪汽车销售公司总经理侯岩告诉记者，新能源汽车正处于“风点”，将会出现比较大的爆发。

不过，“前几年，比亚迪一直强调，其汽车业务重心将逐步转向新能源汽车。

在此期间，比亚迪也经历了企业变革的“阵痛”。

从目前的市场情况来看，这一战略转变是正确的。

已经得到证实”，他说。

2017年，比亚迪以2.7亿元收购陕西秦川汽车77%的股份，成为继吉利之后第二家进军汽车制造领域的民营企业。

从2008年到2018年的7年间，比亚迪从一家20多人的小工厂发展成为销售额超过22亿元的国际化电池公司。

比亚迪汽车最初包括燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车三个业务板块。

作为那个时代中国自主品牌汽车的代表，比亚迪汽车采取了饱受诟病的“逆向研发”模式：购买各个品牌的新车型进行拆解学习，从奔驰、宝马、雷克萨斯到丰田、本田。

2008年，标志性的比亚迪F3诞生。

它的外观与丰田轿车相似，价格几乎是后者的一半，不足8万元，几年后甚至跌至5万元区间。

除了节省研发费用，比亚迪汽车在成本控制上也有独到之处：例如，除了轮胎、玻璃和少数标准件外，比亚迪汽车的所有零部件均由自己生产，而不是像行业传统那样外包。

除了掌握零部件核心技术外，还节省了大量成本。

总之，虽然路径不同，但当时中国自主品牌汽车的第一战略就是如何降低成本。

比亚迪汽车无疑是赢家。

2019年F6上市时，比亚迪创始人王传福表示：“比亚迪要到2020年成为国内第一汽车公司，到2020年成为全球第一汽车公司！”前一年，F3销量3辆，成为自主品牌汽车增长冠军。

今年1月、3月，F3月销量连续破万辆。

比亚迪也不是没有尝试过“更贵的车”——比如售价20万元的敞篷S8，与售价50万元左右的奔驰CLK非常相似，但没人在意。

自主品牌汽车低价的好日子今年结束了：一方面合资品牌普遍降价，另一方面消费者对品牌的需求增加，购买力增强。

自主品牌汽车销量和市场份额持续下滑，刷新历史纪录。

比亚迪的传统汽车业务也未能幸免。

随后，王传福总结道：“第一是渠道发展太多、扩张太快，太注重渠道数量，而忽视了渠道质量。

第二是我们的品牌推广非常缺乏。

我们2009年开始造车，我们就取得了朦胧的成功，但他们不了解品牌的内涵。

”这显然不仅仅适用于比亚迪，今年年底，售价低于15万元的比亚迪F3DM双模电动车正式上市，其最大的特点就是全球首发。

直接使用家用V电源充电，可以应对中国普通车主缺乏固定停车位安装私人充电桩的现实，但在比亚迪传统汽车业务达到顶峰时，王传福发现F3DM的价格显然难以接受。

：“与销量的快速增长相比，比亚迪的品牌增速还不够。

”他所说的是，比亚迪的车型能否跃升至15万元以上的水平，与合资公司直接竞争是一个更艰巨的挑战。

王传福曾表示，比亚迪在生产汽车之前是一家B2B公司。

只要和诺基亚搞好关系就够了，其他的不用担心太多。

我们已经习惯了这种打法。

“举个例子，比亚迪曾经推出了相对高端的MPV车型M6，希望以更大的利润和市场空间进入中高端乘用车市场。

次年，比亚迪又推出了中高端乘用车M6。

”高端轿车G6。

但进军高端的尝试都没有取得明显成效。

“除了发展新能源汽车，中国汽车工业没有其他路可走！”虽然王传福的判断受到质疑。

他曾在接受采访时表示，与国际电动汽车竞争对手相比，比亚迪更注重公交车和出租车业务，为了占领这一市场，K9等车型强调了电池续航能力。

拿下洛杉矶长滩巴士项目后，比亚迪美国副总裁迈克尔·奥斯汀表示，“竞争对手的电池较小，需要中途充电，但比亚迪高级副总裁K9只需要4到5个小时的充电时间。

”李可表示，“未来三五年内K9将没有竞争对手。

”比亚迪公关经理易泽民告诉本报记者，公交线路相对固定，单程距离较短。

只需要在“两点一线”末端配备充电桩即可。

虽然出租车的行驶路线比较随机，但其活动范围一般不会超出市区。

在城市的主要道路上建设足够的充电桩也可以满足他们的需求。

作为公共交通工具，纯电动公交车面临着更加严格的安全要求。

事实上，国内不少城市公交系统因电池安全问题而无法进入海外市场，这为它们重返国内市场提供了机会。

代言。

其海外征程的第一站是欧洲，那里的审核几乎是全球最严格的。

王传福曾解释，为了选择更安全的电池发展路线，比亚迪只能牺牲早期K9的电池容量。

里面有一个很大的电池盒，甚至让乘客感到压抑甚至晕车。

这个问题后期终于解决了，移到了地板下面，提高了乘坐的舒适度。

据透露，剔除研发等成本后，一辆K9在国内的利润可能高达万元，而在国外市场则在万元左右。

比亚迪以生产电池起家，其电池技术在全球首屈一指。

接下来，“实现指数增长是困难的。

“中国科学院广州能源研究所所长张吉田告诉本报记者，要实现两倍、甚至几十倍、几百倍的增长，只能把希望寄托在下一次能源革命上。

汽车是能源革命的纽带。

”新能源产业链并非全部，比亚迪近年来在新能源增发方面的战略意图日益明确：电动汽车、锂离子动力电池、储能电站和光伏产业。

“未来技术达到了新的水平，无线充电是可以实现的，最终的目标是推广所有纯电动汽车。

”当时所需的电力来自比亚迪愿景中的太阳。

“光伏泡沫之后，一批企业倒闭了，我们竟然挤进了全国前十。

”易泽民表示，投资新能源风险很大。

比亚迪之所以能坚持下来，基本上是依靠IT产业链反哺汽车产业链。

汽车产业链反哺太阳能产业链，“环境最差的时候，老板说每个月要损失一个亿”。

王传福坚信，太阳能发电的价格很快就会低于煤炭发电。

然而，太阳能也面临着储存电能等技术难题。

顺着这个线索，比亚迪储能电站应运而生。

早在2009年，比亚迪就先后中标南方电网电池及能源转换系统采购项目、张北储能项目、雪铁龙集装箱储能单元项目、中广核大容量电池储能项目等。

在去年夏天推出新能源汽车“唐”的同时，比亚迪还发布了首款“移动充电站”——就像一个大型移动电源，可以满足日常生活和户外工作的需求。

对于吴创智所担心的储能电站商业模式问题，易泽民并不担心。

“发电了就可以卖，还能赚钱，肯定会有人这么做。