特朗普要废除奥巴马油耗标准！

【报道】3月31日，当中国宣布将新能源汽车购置补贴政策延长两年时，美国总统特朗普考虑废除奥巴马提出的燃油效率标准。

特朗普提出放宽汽车尾气排放标准，将把每年的燃油效率从目前的5%降低到1.5%。

这不仅大幅降低了奥巴马执政期间严格的油耗标准，也给电动汽车的发展泼了一盆冷水。

特朗普让美国退出《巴黎协定》，现在提倡增加化石燃料的使用。

看来，特朗普关于汽车碳排放的“最终决定”将挫伤汽车制造商生产电动汽车的积极性，甚至可能影响美国电动汽车行业多年。

从5%到1.5% 美国现行的燃油效率标准是在奥巴马执政期间制定的。

根据标准要求，到2020年，汽车平均燃油效率标准将提高一倍，达到每加仑燃油约54.5英里。

汽车制造商每年的燃油经济性应提高约5%。

未能满足每种车型的排放标准将导致巨额罚款。

这将减少汽油消耗并减少导致全球变暖的温室气体排放。

这也是美国应对全球气候变化的核心举措，鼓励汽车制造商生产更多电动节能汽车。

特朗普政府最初提议从 2020 年到 2020 年将汽油里程冻结在当前水平，并停止强制提高燃油效率标准。

但现在看来，新规定与奥巴马政府制定的每年将燃油效率标准从5%降低到1.5%的计划相去甚远。

这意味着汽车平均每加仑可行驶 40.4 英里，而不是每加仑 46.7 英里。

特朗普政府表示，奥巴马政府制定的标准过于严格，汽车公司很难达到这些标准。

新法规将导致增加约20亿桶石油消耗和9.23亿吨二氧化碳排放，使每辆车在其生命周期内的平均燃料成本增加超过1美元。

此外，新规定据称将使未来新车价格降低约5万美元，并减少交通死亡人数。

自 2006 年以来，随着消费者选择更大、更豪华的汽车和卡车，美国汽车价格一直在上涨。

特朗普3月31日发推文：“好消息！我们有了新的安全汽车法规，美国家庭将能够购买更安全、更实惠、更环保的汽车。

扔掉那些旧的、不安全的汽车。

”汽车。

制造更好、更安全的美国汽车并创造美国就业机会！ ” 奥巴马随后在推特上回应道：“我们看到那些否认疫情警告的人带来了如此可怕的后果。

“我们不能再承受否认气候变化带来的任何后果。

”环保人士认为，特朗普政府的决定将加速气候变化。

特拉华州参议院环境与公共工程委员会资深民主党参议员汤姆·卡珀表示，特朗普政府在美国应对疫情之际就敲定降低汽车油耗标准，是极不负责任的行为。

的行为. “我们应该制定前瞻性的环境政策，而不是将美国的未来与过去的高污染车辆联系在一起。

”加州空气资源委员会主任玛丽·尼科尔斯表示，加州将推进其零排放计划。

代表汽车制造商的贸易组织汽车创新联盟首席执行官约翰·博 (John Bo) 表示：“这是一个分水岭，标志着汽车和排放与石油使用相关的旧观点的消亡，以及另一种由创新驱动的汽车技术。

”首席执行官约翰·博泽拉表示，汽车行业仍希望在两个标准之间取得中间立场，并支持逐年提高油耗标准。

但他认为奥巴马时代的标准似乎已经过时，因为卡车和 SUV 的格局正在发生巨大变化。

去年，美国消费者购买的新车中 72% 是卡车或 SUV。

法律之争 奥巴马时代的标准实际上确保了美国汽车工业向电动汽车的大规模转型。

包括加利福尼亚州在内的二十三个州计划采取法律行动，抵制特朗普政府的新规定。

几十年来，加州在减少车辆排放方面一直处于全国领先地位。

去年9月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环境保护局（EPA）推出了统一的燃油效率标准，禁止各州，特别是加利福尼亚州发布自己的燃油效率标准。

加州等23个州占美国汽车销量的40%以上，其汽车尾气排放标准高于美国环保局制定的标准。

然而，美国交通部去年9月表示，联邦法律“优先于”有关车辆燃料排放的州法律和地方法规。

与加州一起加入诉讼的还有密歇根州、科罗拉多州、伊利诺伊州、新泽西州、纽约州、华盛顿州、马萨诸塞州，以及首都华盛顿、哥伦比亚特区、洛杉矶和纽约市。

这可能成为美国有关气候变化的“司法之战”之一，诉讼可能会贯穿特朗普的总统连任竞选。

特朗普政府的新规定可能会对汽车行业造成严重破坏，由于预期的法律挑战，汽车制造商想知道要遵守哪些标准。

乔治华盛顿大学专门研究政府法规的法学教授理查德·J·皮尔斯(Richard J. Pierce Jr.)认为，各州和环保组织将挑战特朗普的规则，美国地方法院可能会发布临时命令，将其搁置，直到做出最终裁决。

合法的。

这项临时命令可能会受到最高法院的质疑，最高法院在最近的一起案件中以 5 比 4 的投票结果裁定地方法官无权在全国范围内发布命令。

但如果最高法院裁定挑战特朗普新标准的团体可能获胜，该命令也可能得到维持。

“这将需要很长时间，也许一到三年，诉讼才能得出最终结论。

”电力危机那年，美国电动汽车保有量约为33万辆，占当年美国汽车总销量1万辆的2%。

更糟糕的是，美国政府正在考虑取消税收抵免补贴。

在白宫3月29日向国会提交的年度财政预算中，特朗普提议取消高达15亿美元的电动汽车购买税收抵免，称这一提议预计将为美国政府节省25亿美元的支出未来10年。

根据目前的法案，政府将向美国消费者购买电动汽车时提供美元税收抵免。

但当车企累计销量达到20万辆时，补贴将逐步减少直至取消。

特斯拉（Tesla）和通用汽车（GM）去年的汽车销量均达到20万辆。

自2019年1月1日起，特斯拉的政府税收补贴降至美元。

并且从7月1日开始，也就是半年后的6个月内，再次下调至美元。

而通用汽车则从今年4月1日起将币值调低为美元，随后又从10月1日起调低为美元。

从2020年1月1日起，购买特斯拉的消费者将不再获得税收抵免。

通用汽车拥有的所有电动汽车的税收抵免也将逐步取消。

至于其他尚未达到20万辆销量目标的车企，目前还没有受到影响。

另一方面，美国越来越多的州开始对电动车车主征收特殊费用，甚至高于燃油车车主缴纳的燃油税，这也阻碍了电动车在美国的普及。

美国超过一半的州对电动汽车征收特别注册费，以弥补汽油税的损失。

批评人士认为，此举与提高能源效率背道而驰，破坏了鼓励消费者接受清洁能源汽车的努力。

据全国州立法机关协会（NCSL）统计，美国50个州中共有28个州对电动汽车车主征收每年50美元至50美元的特别费用，14个州对混合动力汽车收取年费车辆来补偿电动车车主不购买汽油的情况。

美国许多州政府不支付燃油税造成的税收缺口，而是依靠这项税收来开展道路项目。

《消费者报告》去年的一项分析发现，美国 11 个州对电动汽车车主征收的费用超过了新燃油汽车车主平均缴纳的汽油税。

NSCL 数据显示，乔治亚州的费用最高（以美元计算）。

前路漫漫 3月份原油价格暴跌至20年来的最低点，并且没有上涨的迹象，这使得汽油动力汽车的运行成本更具吸引力。

新标准一旦实施，将不可避免地冲击美国汽车行业的电动化转型。

特朗普的“坚持行动”彻底终结了奥巴马的环保野心。