充电桩不符合新国家标准，特斯拉在中国遇到新的兼容性问题

来到中国两年的特斯拉一直面临着水土不服的问题。

近日，国家质检总局、国家标准局会同国家能源局、工业和信息化部、科技部等部门，正式发布了5项新修订的国家标准电动汽车充电接口和通信协议（以下简称“新国标”）并开始实施。

中国充电市场的统一规范管理，意味着坚持充电自主建设的特斯拉被排除在外。

业内普遍认为，进入中国以来，超级充电站不兼容、充电困难等问题一直制约着特斯拉在中国的推广。

特斯拉或许无法一蹴而就实施新国标，在中国纯电动汽车市场扮演先锋角色的角色也将落空。

新国标的挑战 针对新国标的问题，特斯拉已经开始在中国市场做出妥协。

特斯拉在官方回应中表示，“特斯拉在全球包括中国在内的所有国家和地区，始终完全遵守当地法律法规。

特斯拉多次公开承诺，中国新国标发布后，对于充电，他将在最短的时间内，确保所有在中国销售的特斯拉产品完全符合这一标准，对于现有的特斯拉车主产品，我们将有完整的过渡措施和售后服务，以确保所有。

中国的特斯拉电动汽车可配备符合新国家标准的“充电”设备。

这也是特斯拉首次正式表态。

但从行业角度来看，适应新国标需要对产品进行整体重大改变，甚至涉及充电桩功率、电池匹配等一系列问题。

因此，特斯拉面临的转型难度不亚于新车换装，这势必成为特斯拉升职的最大障碍。

汽车行业专家张志勇认为，改装车型或许很容易，但充电设施的改装更为紧迫。

特斯拉的充电口标准与其他品牌不兼容，因此不利于社会资源的优化配置。

据了解，在特斯拉应对新国标的计划中，未来美国工厂为中国市场生产的新车型将统一采用新的充电标准，而对于目前在售的特斯拉车型，可能会采用特殊的转换设备进行充电。

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不过，北京商报记者发现，截至目前，特斯拉尚未向外界开放已建立的充电网络，其自身充电设施满足新国家标准的改造也尚未启动。

一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉现有的所有充电站短期内不会进行改造升级。

这无疑会导致他打造的充电设施与其他品牌发生冲突，成为“异类”。

中国表现成弱势 除了配套设施的硬件问题外，特斯拉在中国市场的表现也逐渐褪去光环。

根据特斯拉公布的交付量，初步统计今年四季度特斯拉全球交付量为17,400辆，其中Model S交付量达到17,200辆，较去年同期增长约75% 。

至此，特斯拉全年全球总交付量初步统计为0辆。

虽然特斯拉并未公布全年在中国市场的销量，但根据前三季度的统计，特斯拉今年1-9月在中国的交付量仅为一辆。

据业内乐观预测，特斯拉去年的汽车总交付量同比增长近%。

不过，与中国新能源汽车的爆发式增长相比，特斯拉的销量依然未能达到预期。

据中国汽车工业协会最新统计，全年国内新能源汽车产销分别为71辆和92辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

其中，纯电动汽车产销量分别为33辆和82辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍。

显然，特斯拉在中国市场的数据，无论是占全球销量的比重，还是在中国的市场份额，都已经失去了市场领导者的地位。

值得注意的是，特斯拉已将在华体验中心数量扩大至15个，建立77个超级充电站，其中超级充电桩覆盖全国46个城市，多个目的地充电桩覆盖100多个城市。

业内人士担心，随着交付量的增加，销售渠道和充电站的数量将不再能够满足特斯拉和车主的配套服务要求，最终将成为寻求市场突破的瓶颈。

国内生产或许会成为救命稻草。

按照特斯拉CEO马斯克的愿景，特斯拉想要在中国新能源汽车领域占据一席之地，并制定了“中国销量占全球总销量1/3”的目标。

因此，业内普遍认为，特斯拉若想实现上述目标，本土化是唯一出路。

此前，马斯克还提到，中国是继美国之后最重要的市场，时机成熟时会选择本地化生产。

不过，对于国内生产的问题，特斯拉中国总经理朱晓彤表示，完善中国本地化服务是当务之急。

“一切都取决于市场需求，目前特斯拉已经开始在中国采购部分零部件，但国内生产整车还没有明确的时间表。

”朱晓彤说道。

对此，有业内人士猜测，特斯拉将在2020年推出价格更实惠的电动车型Model 3，这或将为国产提供机会。

“从工厂建设、调试、供应商选择和生产流程来看，最快要到今年才能实现生产。

对特斯拉来说，推进国产化短期内不会有任何改变。

”那人说道。

与此同时，特斯拉的整个充电桩建设计划也受到了新国标的影响。

目前，特斯拉的充电站仅在技术上能够为其他电动汽车充电，但在商业模式层面，特斯拉仍然没有解决方案。

汽车分析师贾新光表示，虽然充电站问题尚未解决，但特斯拉在中国本土化还有很长的路要走。

如果短期内不解决水土不服的问题，特斯拉将面临在中国本土化的挑战。

市场边缘化的风险。