“开辟中国充电之路”的人！如何建设电动汽车充电网络

6月24日下午，特斯拉北京芳草地展厅马路对面，腾讯汇客厅举办了一场沙龙，主题也与特斯拉相关：打通南北之路特斯拉。

主角是一位44岁的男子，名叫宗毅。

他从广州飞来演讲，讲了一个故事：他开车送特斯拉从北京到广州，从北到南，沿途捐赠电动汽车充电桩，修建充电路。

宗毅在腾讯客厅发表演讲。

本次演讲的宣布和宗毅演讲的开头都说他“一手开辟了中国第一条南北电动汽车充电之路”。

但随着故事的深入，宗毅也越来越现实：“这是电动车充电的一条窄路。

”宗毅提前宣传了自己的电动车之旅，活动期间进行了现场直播，事后进行了总结。

总结当前电动汽车推广存在的问题：充电网络如何建设？这起引人注目的事件对中国电动汽车充电网络建设有何启示？假装屌丝娶了白富美，宗毅就是个有钱人。

他联合创办的菲尼克斯公司是国内热泵热水领域的龙头企业，产值近10亿。

他和特斯拉的交集发生在当年1月。

他随中欧国际工商学院代表团前往硅谷拜会特斯拉。

“看到这辆车后，我觉得这辆车应该是我的车。

”宗毅当时注册了个人信息，希望成为中国第一批特斯拉车主。

也是在美国，他第一次驾驶特斯拉的电动汽车。

“真的太刺激了，我们在洛杉矶的街道上飙车……3.9秒的加速，光是在洛杉矶的街道上行驶，就真的很吓人。

我真的感觉自己像一股无声的力量，这和开车不一样。

”一辆保时捷。

“保时捷后面的发动机噪音很大，但这辆根本没有声音。

”5月24日提车时，问题就出现了，宗毅住在广州。

“我在北京上车。

”我最想要的就是把它赶回来。

传统的方式是一路上和酒店讨论，但我觉得这不够酷。

我想做一件很酷的事情：不仅要开车回去，我们还需要修一条（充电）路。

”宗毅策划了一个关于“屌丝要娶白富美”的故事来吸引关注。

“为了这个目的，我买了一辆比亚迪秦，左边写着“我要去接特斯拉”，右边写着“屌丝要娶白富美”，从广州开到北京。

”比亚迪也以生产电动汽车而闻名。

众所周知，但它的品牌定位比特斯拉更受欢迎，拥有很多粉丝。

比亚迪秦是一款可以外接充电、可以加油行驶的双模混合动力车型，“白富美”结婚了。

5月25日，“开通全国首条南北电动汽车充电路”启动。

他购买了10个特斯拉充电盒（后来增加到20个），并对其进行了改装，以兼容为其他电动汽车充电。

有了这些充电盒，他和他的团队就开着特斯拉的 Model S 进行南征。

宗毅改装充电桩“求支持” 充电桩出发当天，宗毅在微信公众号“宗毅大观”上发布了一条“请支持告示”。

通知介绍了建设一条贯穿南北的电动汽车道路的构想，并表示将沿途捐赠充电桩，并寻找志同道合的网友共同完成这一行动。

宗毅的主要目标是酒店或餐饮企业主。

除了满足安装充电桩的硬件要求外，他还特别提到，“对于接受我捐赠的人来说，未来我们为所有电动汽车充电不再收取电费。

好的。

”6月21日，宗毅走到了终点，他一路捐赠了20个充电桩，形成了“南北电动汽车之路”。

他铺就的电动汽车之路好走吗？根据两个充电桩的说法宗毅绘制的地图显示，这14个充电桩大部分都在酒店、宾馆，其余6个分布在武广沿线，充电桩之间的距离，除了同城的，都可以相距数公里。

而且距离很近很多公里，除了像特斯拉这样续航里程长的电动车，其他电动车都无法赶到下一个充电桩，另外宗毅捐赠的普通充电设备，不是特斯拉的超级充电桩，至少需要8个小时。

为一辆85千瓦时的Model S充满电。

“这条路上，每天不可能有超过两辆车通过。

宗毅说，这是宗毅绘制的‘京广羊昌步道’充电桩地图。

”图为济南站。

点击查看更多地图：中国第一条南北向电动汽车充电路 地图1 中国第一条南北向电动汽车充电路 地图2 “小道”也是有人走过的。

6月4日，宗毅在微博发文称，“今天看到车友顾明的微信，他在天津汇豪商务酒店经过我身边，第一次使用了我捐赠的充电桩，赶往我的第三个地方”第二站——济南大明湖宾馆”6月6日，宗毅“开通”了京沪线。

6月7日上午，车主沿着自己的充电路，在上海遇见了宗毅。

宗毅说，“现在北京到上海的充电桩每天都在使用，比如天津、徐州的使用率就非常高，现在主要汽车都在京沪线上，基本上没有汽车。

”我的车（特斯拉）开的是第二辆去广州，现在关键是看车的数量。

宗毅在杭州的充电桩捐赠给了杭州花间堂精品度假酒店，该酒店创始人兼CEO张蓓表示，“总共有四位特斯拉车主开到了我这里。

其中三个人知道我们那里有充电桩，就从上海开车到杭州住了一晚。

” 设计是理想的解决方案 宗毅并不满足于策划和实施一场热闹的交流活动。

作为一名经营有方的企业家，他也从商业模式的角度思考充电网络的建设。

宗毅提出了最终的理想模式：在高速公路骨干网上建设付费快速充电站；在专业停车场建设充电站，根据市场需求免费建设充电站（包含在停车费中）；宾馆、饭店等服务业充电免费，高速公路充电站免费。

骨干网络资费价格形成有效限制。

建充电桩并要求免费充电，这不是亏本生意吗？宗毅认为，酒店安装充电桩后，可以吸引电动汽车车主的顾客，而且在酒店花钱时，充电的费用可以忽略不计。

杭州花间堂充电桩的使用方式符合宗毅的设计。

除了宗毅的探索之外，充电网络的建设确实是另一番景象。

5月27日，国家电网召开新闻发布会，宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施。

不过，第一财经报道称，国家电网内部人士表示，已建成的剩余充电站均处于亏损状态；南方电网深圳分公司建设运营的7座充电站每年亏损1万元。

之前的充电站为何亏损？供给与需求之间的不匹配是关键。

国家电网此前建设了大量充电站，其中很大一部分是日光浴项目。

为了将充电站打造为一项盈利业务，必须确定需求。

发现需求的传统方式可能是市场调查。

但宗毅修建充电路的做法却是通过互联网实验找到了一条新路。

宗毅此次捐赠了20个充电桩，其中18个送给了网上申请的人。

这些人以类似众筹的方式为这条充电路贡献了空间。

在选择安装充电桩的城市时，宗毅认为，他会先去北京、上海，然后从上海到武汉，最后从武汉到广州，这是最受欢迎的路线。

然而，这一片面的计划也需要修改。

在宗毅原本的计划中，没有在徐州停留。

“当时北京的骑手说，如果去上海，必须经过徐州，经过青岛不合理，当时我们就紧急加一站。

”因此，徐州的利用率非常高。

宗毅和徐州安装的充电桩 这次互联网实验有两个明显的结论：一是通过互联网，发现需求的效率大大提高了；二是通过互联网，发现需求的效率得到了很大的提高。

其次，通过整合原本不相连的资源，产生新的价值。

宗毅相信他的实验启发了特斯拉。

近日，特斯拉与北京两家大型物业合作建设充电桩，并开放免费充电。

这也是面向需求、整合资源的一个例子。

除了特斯拉之外，我不知道国家电网和其他有兴趣建设充电网络的公司是否能从这次互联网实验中获益。

宗毅在接受第一电气网采访时表示，不会进入充电桩生产安装市场，只会作为公益行动继续开展。

他已购买了另一批特斯拉的充电桩，并将继续在微信等平台上“寻求支持”。