树硕汽车新闻第53期：新3系保养-福特推出7款车
05-18
据美国报道《福布斯》，宝马、奥迪、保时捷、奔驰近年来都大力投资插电式混合动力汽车但日前一位德国专家指出，这是一个巨大的错误，像特斯拉这样的纯电动汽车才是环保节能的正确之路，特斯拉已经开始蚕食德国高端车的销量汽车。
德国CAR汽车研究中心Ferdinand Dudenhoeffer教授认为，德国三王不仅在插电式混合动力汽车的死胡同上浪费金钱，他们占据的利润最高的传统豪华车市场正在被一步步入侵。
特斯拉一步步走来。
。
此前购买奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等旗舰车型的富裕阶层，逐渐将目光转向了特斯拉的Model S。
插电式混合动力车利用内燃机将电池驱动电动马达。
电池动力一般只能支持最大30英里的纯电动续航里程，而内燃机则与传统发动机的续航里程相近。
插电式混合动力车的电池可以独立充电，也可以在行驶时通过内燃机充电。
另一方面，昂贵的混合动力汽车无法独立充电，并且全电动行驶里程可能仅为一英里。
问题是这两种动力系统都显着增加了车辆的重量。
而且复杂的系统也会大大增加设计和制造成本。
但当谈到油耗更低、二氧化碳排放量更低的环保汽车时，插电式混合动力汽车被认为比纯电动汽车更具优势，至少在燃料电池的竞争力有望在年内大幅提升之前是这样。
IHS汽车咨询公司最近修正了对电动汽车的中长期预期，将其电池驱动的纯电动汽车的全球市场份额从之前的不到1%提高到1%。
这个数字将会慢慢上升到1.5%。
IHS表示，混合动力车和插电式混合动力车的市场份额将在2020年从此前预期的5%增至7%，并在2018年从此前预期的6%增至16%。
但杜登霍费尔教授相信这一切都不会发生。
事实上，插电式混合动力车并不太受买家欢迎，而且这些汽车并不像声称的那样环保，因为大多数插电式混合动力车主大部分时间都使用内燃机。
的。
杜登赫费尔·教授在题为《特斯拉将自己定位于豪华车》的报告中表示，即使在德国、瑞士等对电动汽车没有补贴的市场，特斯拉的Model S仍在逐步接管奔驰。
适用于S级等车型的市场。
此时，摩根士丹利已将特斯拉股票的目标价从现有的美元上调至美元。
杜登霍费尔·姚表示：“特斯拉的长里程使得笨重的插电式混合动力车失去了吸引力。
此时，其他豪华汽车制造商面临着对插电式混合动力车进行错误投资的巨大风险。
“而且至少在欧洲最大的单一汽车市场德国，插电式混合动力车并不被认为是非常环保的，这也表明了德国豪华汽车制造商决策上的错误。
”我认为插电式混合动力车并不被认为是非常环保的。
环保。
车子走错了方向，就不会成功。
成本太高了。
车辆的重量也太大了，”杜登霍费尔教授在接受采访时说。
“我认为环保主义者和政府最终会意识到插电式混合动力车并不是真正的进步。
我保证在未来两三年内，插电式混合动力车主会发现这些汽车并不真正环保，因为它们只能使用很少的电力，然后他们仍然必须开始燃烧汽油。
”杜登霍费尔教授不同意IHS机构的市场预测。
他认为IHS数据实际上是汽车制造商生产计划的总和，而不是可能的销售反馈。
在他眼中，特斯拉很快就会脱离德国是最赚钱的豪华车。
“在很多市场上，我们可以看到特斯拉的销量比宝马7系、奔驰S级、奥迪A8和保时捷Panamera都表现得好。
”为特斯拉花大价钱的创造力和车主们都在试图了解特斯拉，从长远来看，我不敢说特斯拉是否会成功，但如果特斯拉扩大车型阵容，我们将有机会看看这是否有效。
公司可以给汽车制造业带来变革。
”教授杜登霍费尔说道。
但特斯拉的足迹目前仅限于高端汽车市场，但杜登赫费尔教授认为，未来十年，特斯拉将推出中型轿车和紧凑型轿车，“而日产聆风的纯电动汽车将有巡航”射程可达10公里。
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