百度储瑞松！智能化能力将决定消费者用车体验的天花板

【报道】12月16日，在全球智能汽车产业峰会上，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理和储瑞松表示，电动化之后，不同的车企，除了受动力系统成本的影响，不同车型的电动汽车很难实现消费者能够感知到的差异化竞争力。

智能化为差异化的车辆体验提供了可能。

智能化能力将决定消费者用车体验的天花板。

以下是百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理、储瑞松的演讲实录： 尊敬的安徽省领导、合肥市领导、张永伟副主席、各位来宾，大家好！我叫储瑞松，在百度负责智能汽车轮胎1业务。

感谢主办方百人会议的邀请。

今天我分享的主题是“百度智能汽车轮胎1业务助力车企加速智能化转型”。

众所周知，中国汽车工业在新能源领域已经领先世界并实现弯道超车。

今年前10个月，我国新能源乘用车销量突破1万辆，占全球市场的63%；今年1-11月，新能源汽车渗透率已达27%。

与此同时，中国车企也在积极布局新能源汽车海外市场。

这一可喜成绩得益于国家对新能源汽车的长期布局和政策鼓励。

国家从能源安全和双碳目标的角度一直鼓励新能源汽车。

百人委员会在推动这一方面发挥了重要作用。

这也离不开车企和从业者的努力。

更重要的是，新能源汽车已经被越来越多的消费者认可。

国家信息中心大样本调查显示，消费者购买新能源汽车的意愿日益增强。

新能源汽车省钱、机动性好、舒适。

此前充电难、里程焦虑等问题得到了极大缓解。

很多人说，一旦开了电动车，就不能再改回汽油车了。

新能源汽车已经跨越鸿沟，获得消费者的广泛认可，进入主流用户市场。

虽然美国和欧洲在新能源汽车领域也在追赶，但中国在新能源汽车领域拥有完整的产业链和全球最大的统一市场。

尽管关于中国在新能源汽车领域的领先地位能否持续仍存在讨论。

正在进行中，但我认为只要我们不犯错误，这个概念就是可持续的。

在新能源电动化领域，中国已成为全球汽车产业的核心引领者。

汽车产业大变革下，电动化是上半场，智能化是下半场。

陈庆泰先生曾表示，未来汽车竞争的基础是电动化，但很快就会聚焦于信息化、智能化。

一些全球汽车公司的首席执行官也表示，智能汽车是汽车行业真正的游戏规则改变者。

我完全同意这个说法，因为电动化之后，不同车企、车型的电动汽车除了动力系统成本之外，很难实现消费者能感知到的差异化竞争力。

智能化为差异化的车辆体验提供了可能。

智能化能力将决定消费者用车体验的天花板。

与汽车智能化、电动化的发展相比，汽车智能化的发展仍处于早期阶段。

说实话，消费者对于智能化的认识还很浅薄，所以在买车的时候并没有那么看重。

消费者普遍更关心的是价格、造型、操控、安全、续航里程、内饰等，智能化可能并不是消费者购买时首先考虑的因素。

如果消费者注重智能化，他们会更关注舱内的屏幕是否大、是否亮。

关心智能驾驶的消费者并不多。

智能驾驶有点热也有点冷。

造成B热C冷现象的原因有很多。

大部分车企还是基于多年来形成的传统硬件主导思维，在做智能化、堆叠功能。

他们没有意识到智慧必须给人留下深刻的印象。

对于消费者来说，最重要的是给他们良好的体验，让他们有真正的智能获得感。

这方面也有很好的例子。

比如今年大家津津乐道的一款新车，因为智能座舱整体体验出色，赢得了消费者的青睐，每月销量很快突破万辆。

当然，这方面还有很多反例。

例如，某汽车制造商要求提供一个在座舱车机上购买电影票的小程序，而没有考虑谁会在车上购买电影票。

汽车制造商的卖车宣传册上列出了一堆L2功能。

每个字母的英文缩写对于4S店的人来说都不清楚，更不用说消费者了。

一些汽车制造商正在进行军备竞赛，堆砌硬件，尽可能多地投入激光雷达和Orin芯片，为消费者提供有限的智能驾驶能力，而承诺的OTA推送却遥遥无期。

所有这些不关注消费者的行为都导致了消费不良。

智力的获得感不强，所以智力忽冷忽热。

如果有哪个车企能够真正以消费者为中心，注重用户体验，提供一流的智能体验，让用户有真正的获得感，无论是在智能座舱、智能驾驶还是舱驾一体化领域，通过OTA让这些新物种的体验带来持续的体验惊喜，这样的车一定会赢得消费者的青睐，建立差异化的竞争力，进而建立差异化的品牌。

过去，车企抓住电动化转型，取得了快速、快速的发展。

汽车智能化才刚刚开始。

相信未来几年，一些车企一定能够抓住这个机遇，实现快速、超越的发展。

用户体验将重塑汽车品牌竞争力，智能化决定用户体验。

顶棚将成为汽车品牌差异化的重要因素。

汽车企业在智能化方面必须注重用户体验，注重用户的真实获得感。

车企聚焦智能体验。

他们是否要开发自己的智能座舱和自动驾驶？不，车企创造的核心价值是为目标消费群体定义有吸引力、有竞争力的汽车。

在集成一级合作伙伴提供的子系统后，定义的车辆可以按时、高质量且成本可控的方式制造。

出来，向消费者推广，把车卖好，然后通过提供优质的服务，建立并保持良好的信誉和品牌。

智能化，特别是智能驾驶研发，门槛极高、投资巨大、算法和软件极其复杂。

它需要超大规模的技术积累、巨额的研发投入、长期持续的投入。

应该留给新的本地一级。

有什么新内容？需要强大的算法能力、超大规模的数据积累、复杂的软硬件系统集成能力。

除了与车企达成SOP成果外，还需要关注最终用户的体验。

SOP之后，通过OTA不断演进，提升用户体验，车企也在明智地寻找新的本土Tier 1。

国内车企研究院正在尝试自主研发智能驾驶。

如果研究的目的是为了了解自动驾驶的原理，判断哪家供应商的产品方案可靠，那么这种研究无疑是非常重要的。

去做，并且持续不断地做。

如果研究的目的是为了量产，我想提醒一下车企尤其是老板们，这种自研必须要做到安全、智能、体验好的量产，才有可能成功的可能性很小。

极少数车企可能投入巨额资金，坚持几年，或许能量产，但产品不一定领先，体验也不一定好，算下来肯定比外包的一级解决方案贵很多倍。

过去，汽车企业进行自研时必须考虑资本市场估值。

但随着全球通胀和央行普遍加息，资本市场估值回归理性。

这可能不再是真的。

事实上，越来越多的车企CEO已经意识到这一点。

例如，大众汽车全球CEO曾表示，如果市场上有现有系统，就没有必要重新发明轮子。

我们不能也不想自己开发一切。

我们需要合作伙伴。

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车企在智能化方面处于领先地位。

要为消费者提供有价值的智能体验，与新的专业本土Tier 1建立长期合作关系是最可行的方式。

我给大家介绍一下百度为什么进入智能汽车Tier1领域，我们认知迭代过程中的一些阶段性进展、产品矩阵以及未来的发展方向。

百度是中国最强的人工智能公司，拥有强大的人工智能积累，并一直在寻找人工智能与产业结合的机会。

百度是中国第一家研究自动驾驶的公司。

2016年，百度深度学习研究院开始孵化自动驾驶。

此前，百度主要关注的是无人驾驶出行服务Robotaix。

百度率先建立Apollo生态系统，并成立了多家自动驾驶公司。

驱动人才。

百度看到了汽车行业智能化转型的巨大需求。

去年8月，正式成立百度智能汽车事业部，致力于成为服务汽车智能化的新专业本土Tier 1。

百度是经过深思熟虑后做出的决定，有着雄厚的基础和多年的积累，我们从公司层面积极响应国家发展硬核技术、科技与产业融合的号召。

我们帮助车企通过规模化量产服务更多消费者，意在扎扎实实助力汽车行业智能化转型。

这绝对不是随波逐流。

过去的一年，怀着对汽车行业的敬畏和参与行业变革的热情，助力中国汽车行业智能化做强、赶超指日可待，百度智能汽车事业部数千名学子奋力拼搏，取得了丰硕成果。

非常好的进步。

接下来我跟大家分享一下百度这一年来的进步和认知迭代。

首先，技术领先，百度的技术领先。

这是业界公认的。

我们是中国第一的人工智能公司，拥有雄厚的技术和人才积累。

在智能驾驶技术方面，我们的智能驾驶与百度全新领先的L4级自动驾驶同源。

我们将L4软件和算法的维度降维为具有成本竞争力且可以大规模量产的硬件平台。

我们积累了大规模道路测试数据，专业测试里程超过4000万公里。

我们见过中国各种各样的道路，包括高速公路和城市情况。

百度拥有领先的智能交通业务、云基础设施以及具有甲级资质的高精度地图生产线。

我们可以实现车路云地图协同。

基于领先的技术，经过一年多的努力，我们开发出了领先的产品。

能够持续开发领先产品需要一个体系。

我们借鉴IPD和中国的最佳实践，制定了符合汽车法规和百度现状的产品创新生命周期流程PILOC。

我们刷新并制定了清晰、稳定的长期产品规划，并持续高强度投入，在“驾、舱、运”领域开发出有竞争力的新产品，我将向大家介绍稍后你。

在这个开发过程中，我们不断尝试和探索，实现了大规模敏捷开发与ASPICE的良好结合。

这在中国尚属首次。

我们非常重视用户体验，我们已经把用户体验的重要性提升到了战略层面。

我们的产品创新是全方位的。

该流程注重体验，内置体验评估和闭环改进机制。

我们每月定期组织外部用户体验评估和竞争产品基准测试。

对于量产交付项目，我们还将在重点车型上实施新车体验。

护送计划。

现在在整个百度智能汽车事业部，从产品设计到落地再到交付，我们都会认真考虑用户在使用我们的产品时是否真正感受到获得感和愉悦感？我们可以做些什么来给用户更好的体验？好的产品，体验是好的，但还需要量产。

我们还积累了丰富的批量生产经验。

我们的量产交付流程质量体系已获得ASPICE CL3认证。

据我了解，这是业界第一个将敏捷与ASPICE融合并获得官方认证的CASE。

感谢专业的国际认证机构北德有我们的指导和严格的要求。

我们在智能座舱、智能地图领域拥有成功车型的量产经验。

高速智能驾驶产品已量产，城市量产产品已交付。

汽车行业Tire1量产交付投资非常巨大，需要充足的资金。

并且百度有充足的资金保障。

我们非常清楚，要想成为主机厂的长期合作伙伴，我们必须为主机厂提供专业、优质的服务。

我们建立了专业的服务团队，强调以客户为中心，通过专业的服务为客户创造价值。

我们在南京、广州、重庆、沉阳等地设立了区域服务中心，为附近的汽车企业提供服务。

我们也在SOP之后加强OTA升级支持，建立持续演进和提升用户体验的机制。

我们还在不断加强供应链管理体系。

同时，依托百度集团大规模芯片采购，保证交付质量、供应、控制和降低成本。

我们愿意与车企共同探讨如何共同利用双方的资源优势进行联合营销，触达并打动消费者，帮助车企更好地卖车。

过去的一年，通过百度智能汽车事业部同志们的努力，也感谢车企合作伙伴的信任和支持，我们可以自豪地说，我们已经成为中国智能汽车所需的新专业本土Tier 1。

汽车改造。

道路上已经取得了很大进展。

我们不再只有高端的Apollo生态，我们也有能力实现大规模量产。

这些发展坚定了百度长期投资汽车一级业务的决心。

先介绍一下百度已经形成的覆盖“驾驶、座舱、地图”的具有竞争力的汽车智能产品矩阵。

在智能驾驶领域，拥有AVP、ANP2、ANP3低、中、高组合的全系列产品。

AVP 在所有场景下都是自主的。

停车产品和自动停车能力与广为宣传、号称最强的国内新车型没有什么区别。

第二代AVP采用TDS，采用纯视觉技术。

目前已在长城、广汽、海马、威马等车型上量产。

它最近被一位全球领先的模特任命。

ANP2是一款驾驶停车一体化产品，支持高速驾驶和自动泊车。

技术上，它采用TDS，目前支持双VH，明年将支持单VH。

它采用纯视觉技术，在一套域控制和传感器插件上实现一体化的驾驶和停车体验。

安全体验好、可靠、性价比高。

今年，我们实现了一款车型的量产。

我们邀请媒体进行了评测，得到的评价是体验介于特斯拉和小鹏汽车之间。

更多车型将于明年上半年量产。

ANP3是一款高端旗舰产品。

一款产品即可实现城市智能驾驶、高速智能驾驶、自动泊车三域融合。

致力于成为安全、熟悉路、懂用户的领先智能驾驶产品。

技术上基于双奥林，采用纯视觉技术，可选配激光雷达，ANP3将在百度与吉利合作中推出。

其他车型也表示有兴趣，正在与我们深入接触。

在国产计算芯片领域，国内多家芯片公司已经与我们联系，我们也在做评估和前期研究。

在智能座舱方面，小度车载OS帮助汽车厂商快速实现座舱智能化交钥匙解决方案。

包含百度智能座舱相关AI能力，已量产于25家车企多个车型的万余辆汽车上。

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小度汽车语音SDK是新推出的基于大规模模型本地化的下一代语音SDK产品。

可实现数百毫秒的全局本地全双工响应和八路同时交互，引领语音体验新高度。

Apollo Robo-Cabin是基于高通芯片的领先智能座舱计算平台，软硬结合，帮助中高端车型打造车内智能客厅。

在智能地图领域，有汽车导航地图，这是大家熟悉的入门级地图导航应用服务，已被15家车企量产在万余辆汽车上。

我们的人机共驾地图是今年推出的新产品。

它是驾驶员辅助驾驶用户交互的入门级应用，也是基于地图的智能驾驶人机交互界面。

车型已于上个月投入量产，明年还会有更多车型。

已在多种车型上推出。

高精地图测绘需要国家认可资质，测绘作业投资巨大，是一种门槛较高的产品。

百度在高精度地图领域拥有最大的市场份额。

百度是少数在“驾、舱、地图”领域拥有领先产品的一级公司之一。

我们正在基于高算力芯片自主研发的跨域融合中间件来建设舱体。

我们正在预研 Driving Fusion 的新产品。

我们对这个领域的未来充满期待，到时候会与大家分享。

我在今年3月份的百人会上透露，百度的ANP3正在开发中。

今天，我们的ANP3产品，也就是三运通的智能驾驶产品已经开发出来，目前正在多个城市上路测试。

看到它比听到它更好。

，下面我们来看一段ANP3的视频。

这是业界领先的全领域融合的高端智能驾驶解决方案。

目前已在多个城市开始普遍路测，将于明年底正式量产。

届时我们将在多个城市推出引导驾驶，让更多城市有获得感。

致力于成为汽车智能化所需的新专业本土Tier 1，开发了覆盖“驾驶、座舱、地图”的领先产品，建立了可靠的量产交付能力，高度关注最终用户体验。

在为车企提供专业可靠的服务的同时，我们也与志同道合的车企合作，让更多的用户体验到智能带来的愉悦旅程的驾驶体验。

车企想要在智能化方面占据领先地位，就需要Apollo。