由于新能源汽车的快速发展，充电桩、充电站等配套设施也将迎来快速发展。
前瞻产业研究院数据显示，截至年底，我国累计建成充电站2.8万座、充电桩2.8万个。
其中，国家电网公司已建设充换电站和充电桩2.4万个。
充电桩数量远低于新能源汽车。
销售增长。
我国新能源汽车年产销量已达8.39万辆，充电设施供需矛盾日益突出。
但2014年，全国规划建设充电站数量达到24万个，规划建设充电桩数量达到24万个，比2014年增长近10倍。
今年以来，各地北京、上海等政府掀起了充电桩建设热潮。
以国家批准的两批新能源汽车试点城市为例，北京将在中心城区建设平均服务半径5公里的充电圈；天津将新建充电桩或充电接口、新建充换电站66个；上海每年充电桩数量将超过100个；广州年底前将建成10个新能源公交车充电站、2个充电桩；深圳年内将建成1个公交车充电站、50个出租车充电站、0个快充桩、慢充站。
不久前，财政部等五部委联合印发“十三五”充电基础设施奖励政策草案，从不同车型换算系数、推广量和推广量等方面划定了充电设施奖励标准。
等指标，持续有力推动行业发展。
支持。
在中央财政资金支持和社会资本推动下，充电桩（站）直接市场规模预计年内将达到1亿元，从事充电设备制造和运营的相关企业将获得大幅业务拓展机会。
《通知》明确了充电基础设施激励政策，并向全国各省（区、市）开放。
中央财政对充电基础设施较为完善、新能源汽车大规模推广应用的省（区、市）安排奖励资金。
通知规定了新能源充电设施奖励标准。
奖励最高的是大气污染防治重点省市。
大气污染防治重点省市每年推广量3万辆，奖励标准1万元。
超过标准的奖励上限为1.2亿元。
大气污染防治重点省市年度奖励门槛为7万辆，奖励标准为1.26亿元。
每增加一辆车，奖励资金增加1万元，奖励资金最高可达2亿元。
与逐年政策标准相比，由于近年来新能源汽车产销量快速增长，本次征求意见稿设定的奖励门槛有所提高。
其中，2017年大气污染防治重点城市推广标准车辆数量不少于3万辆，2020年推广标准不少于2万辆时，将获得充电设施奖励1万元。
征求意见稿增加了燃料电池汽车的转换系数。
燃料电池乘用车和公交车的换算系数比标准汽车高达30倍或50倍，表明政策对燃料电池汽车的支持。
此前国务院下发的《关于加快电动电动汽车基础设施建设的指导意见》明确提出，大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电问题，是新能源汽车产业发展的重要保障。
按照规划要求，我国将以纯电动驱动作为新能源汽车发展的主要战略方向，力争到年内基本建成适度先进、智能高效的车桩充电基础设施体系，满足超过10000辆电动汽车的充电需求。
此外，国家电网前期还启动了第五批充电设备，招标总金额约15亿元。
近年来，国家电网基本退出城市充电网络建设，专注于高速公路业务。
由于充电网络政策强力推动以及民间资本建设低于预期，国家电网的重新介入将有效推动充电设施建设。
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