2018年中国新能源汽车市场全面爆发，但从销量来看，兴奋的仍然是本土车企，外资车企品牌更像过客，尚未融入中国新能源汽车市场的快速发展。
中国汽车工业协会数据显示，1-9月，我国实现新能源汽车销量33辆，同比增长2.3倍。
其中，纯电动汽车销量1辆，同比增长2.7倍；插电式混合动力汽车销量2辆，同比增长1.8倍。
同期，外资品牌新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力）销量合计不足一辆，其中包括合资及已实现内销的自主品牌。
销量较大的车型为特斯拉Model S、腾势、东风。
日产启辰摩龙风和华晨宝马智诺前三季度在华销量分别为辆、辆、辆、辆。
政策限制 不少业内人士仍然认为，外资品牌在华销量落后于本土企业的一个关键因素是，多地政策对外资品牌实行双重标准，特别是在牌照和财政补贴层面。
《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）9月29日发布，地方政府对新能源汽车的限行、限购等政策也取消。
例如，北京市经济和信息化委员会官网发布消息称，特斯拉Model S、宝马i3电动汽车等也开始享受北京市电动汽车单独抽签政策。
虽然目前还没有相关的财政补贴，但让消费者购买起来更加方便。
寻找新的切入点 对于新的错误，很多人并不是第一个尝试的。
毕竟，汽车不是小玩意。
需要考虑的问题有很多，比如价格、续驶里程、充电等。
在此背景下，传统的分销模式迫切需要改变，寻找新的切入点。
中国在这方面充分发挥本土优势，尝试了不同的发展模式。
中国本土车企积极尝试创新分时租赁、融资租赁、车辆共享等，多种商业模式涌现，引起了资本市场的关注。
这些新的商业模式也开始迅速向外资品牌靠拢，这或将引发外资品牌新能源汽车新一轮的发展高潮。
近期，宝马、奔驰等车企也开始通过兼并重组整合一些新的商业模式，试图实现旗下新能源汽车的销售。
宝马已在中国推出了“Now”家族的“ChargeNow”即时充电产品，未来还将推出“ParkNow”和“DriveNow”两款产品。
这些都是其在新能源汽车推广和发展方面的积极探索。
为了配合“Now家族”更好的发展，宝马金融还在今年11月初收购了先锋金融租赁，这为未来新业务模式的发展赋能了租赁和车队管理。
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