提高群众的力量将使每个人受益， “众筹”助力建设充电桩

随着近几个月全国新能源汽车的快速销售，新能源汽车所需的充电设施逐渐成为瓶颈。

近日，有消息称，北京将通过众筹建设0个充电桩。

“众筹”模式是筹集人的力量和资金帮助企业发展，参与者在企业盈利后享受分红的模式。

最近它在中国非常流行。

长期以来，充电设施严重不足一直是制约我国新能源汽车发展的重要因素。

可以说是电动汽车发展和普及的“生命线”。

上个月以来，一系列新能源汽车利好政策陆续出台，充电基础设施也不例外。

10月22日，全国节能与新能源汽车产业发展座谈会在北京召开。

李克强和总理在会上就新能源汽车发展作出重要指示。

指示强调，要针对产业发展“瓶颈”和“短板”。

“瓶颈”要突破，而这里所说的“瓶颈”和“短板”之一就是充电设施建设。

10月9日，国务院印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》）。

《意见》明确，力争年内基本建成充电基础设施体系，满足1万辆以上电动汽车充电需求。

新建住宅停车位应当配备充电设施或者预留建设安装条件，大型公共建筑应当配备停车位。

公共停车场、公共停车场预留建设安装的充电设施或车位比例不应低于10%，每辆电动汽车至少建设1个公共充电站。

同时，还要求加大补贴力度，加快制定“十三五”期间充电基础设施建设财政激励措施，在产业初期通过中央基础设施投资基金给予适当支持。

发展。

在利好政策的支持下，企业也嗅到了商机。

我们现在正处于互联网时代，互联网思维的本质是共同参与、共同共享。

于是，商家运用互联网思维，开始试水利用“众筹”模式建设充电桩。

所谓“众筹”模式，是指筹集群众的力量和资金帮助企业发展，企业盈利后参与者享受分红的模式。

企业既是股息的接受者，又是股息的支付者，每个人既是企业家，又是投资者。

这是互惠互利的。

共赢，这是互联网众筹的关键。

早在今年3月，常州市就开始探索利用“众筹”模式招募“合伙人”建设充电桩。

江苏的一家公司就是这一模式的实践者。

在他们的模式中，该公司负责充电桩的建设和运营。

完成后，“合作伙伴”将获得一半的充电服务费。

只要有5个以上的自有车位和多余的电容，就有可能成为“合伙人”。

合作方仅提供场地，无需承担建设费用。

一个月之内，该公司收到多个“合作伙伴”的电桩建设申请；短短5个月时间，在常州市建成多个充电桩，分布在酒店、商场、社区、政府大院等区域。

今年5月，国务院副总理马凯专程来常州考察常州新能源汽车产业发展和“众筹共建”模式。

10月12日，国家能源局在常州市召开国家新能源汽车充电基础设施建设现场会，交流建设经验，推动全国充电基础设施加快建设。

10月23日，有媒体报道称，北京市将通过“众筹”模式在北京免费发放1万个充电桩。

据了解，此次北京将采用在江苏常州试点成熟的“众筹建桩”模式，免费为当地用户安装0个充电桩。

招募的“合伙人”不仅要有车位，还要有五个以上的空置车位。

，还要有足够的电容（一个充电桩相当于一台三马力的空调），行业最好是景区、酒店、商场、企业、院校、机关医院等。

除了免费安装后，用户还将享受一部分服务费。

目前，充电设施基础设施建设在建设用地、停车位、技术、资金等方面都存在问题，互联网技术可以更好地结合各方优势，“强者出力，富者出钱”。

”借助互联网，可以轻松整合各方力量，实现利益共享、资源共享。

“众筹建桩”已被实践证明是一条可行的方式。

不少类似企业开始通过众筹方式建桩、组建区域产业联盟。

“众筹模式是一种基于互联网思维的创新商业模式。

与以往充电运营商需要自己购买桩、找地、建设的自建自营模式不同。

相反，它由项目发起者、支持者和平台组成。

通过整合社会资源、分摊成本、合作共赢，可以最大限度地提高项目效率。

”北京金智岭新能源科技有限公司山东分公司营销总监梁德涛表示。

北汽集团销售总经理张勇新能源汽车认为，众筹桩建设模式是动员社会力量建设桩的新思路，可以有效解决过去成本高、规划不科学等问题。

选择市民经常出行的目的地建设充电桩，有效提高充电桩使用效率虽然充电桩众筹有很多优势，但在目前的众筹模式下，充电桩运营商也面临着一些问题。

一般与场馆提供商按一定比例分享收费服务费，目前全国只有少数省市允许收费服务并出台了收费标准，更多地方尚未放开。

此外，由于充电基础设施的盈利模式尚不明确，部分充电运营商不愿选择众筹模式建桩。

10月25日，北京市乘用车指标监管与管理信息系统网站发布通知称，本期新能源汽车指标不实行摇号，直接分配给所有通过资格审核的申请人。

外界将此解读为继深圳10月13日宣布申请电动汽车的单位和个人无需摇号直接获得配额牌照后，全国第二个放宽新能源汽车限购的城市。

众筹模式为北京带来了越来越多的充电桩，这将使北京的电动汽车运行更加顺畅。