我们一定要打价值战，坚决不打价格战！极氪智能科技对话副总裁、赵昱辉、朱凌

【上海车展】4月18日，上海车展正式拉开帷幕。

极氪智能科技带来了全新推出的全新豪华全能SUV极氪X以及原生纯电动豪华MPV极氪、豪华Safari轿跑车极氪、极氪M-Vision概念车等全系列车型亮相，展现了极氪不断拓展的豪华感。

产品矩阵。

同时，在本次车展上，极氪正式发布欧洲战略，开始进军全球市场，为全球用户带来极致豪华智能纯电动出行体验。

那么，极氪智能科技在品牌和产品优势以及海外战略方面有哪些深入的了解呢？我有幸采访了极氪智能科技的副总裁、赵昱辉、朱凌，听听他们给出了怎样的答案。

众所周知，前段时间特斯拉发起的价格战，导致了现在行业内非常严重的价格战。

极氪还提出不要打价格战，而是要打权利战、价值战。

那么极氪有什么优势呢？极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，今年年初，整个市场可以说是动荡不安。

特斯拉发起价格战后，不少品牌也开始跟进。

价格战的本质是现有市场产品趋于同质化。

之后就是各个品牌采取的竞争方式。

然而，整个智能电动汽车行业在现有市场上还远未达到饱和状态。

从我们的角度来看，价格战将会长期存在，但不会成为时代的主旋律。

但价格战会让新能源市场的淘汰提前到来，并加剧淘汰，形成市场上不可忽视的现象。

姬氪智能科技副总裁和赵昱辉姬氪的态度是，我们不会打价格战，但我们会打价值战。

他还认为，用户需要的是一种价值感，而不是简单地将汽车拆成毛坯房，以较低的价格开始用车生活。

这并不是每个用户都想要的。

对于极氪来说，我们要打价值战、售后服务战、质量战、技术战。

这是我们的目标。

极氪的使命是创造极致的旅行体验。

打造豪华智能纯电动品牌，是极氪从创立到现在坚定不移走的道路，也是品牌努力的方向。

通过为用户提供更精准的服务和更贴合用户需求的价值来展现品牌竞争力是我们的主张。

我们将利用品牌溢价扩大交付规模，合理利用产能，提高供应链溢价能力，不断提高毛利率，优化成本，为用户带来更大的效益和更大的价值。

这就是姬氪所面临的。

价格战态度。

极氪上线前那么20万级极氪X上线后，如何锁定极氪的高端价值品牌呢？赵昱辉表示，浩瀚架构是目前全球带宽最宽的架构。

它可以兼容A级车一直到E级车。

所有安装在浩瀚架构上的型号都是我们的产品选项。

极氪的造车理念是从最难的地方开始，从豪华开始，从差异化开始。

Jikrypton X进军紧凑型豪华车市场，以颠覆市场为目标打造汽车。

极氪推出 为什么车越紧凑越肉？为什么安全不能变得更智能？为什么紧凑的奢华只能在紧凑的空间里体现？紧凑级为何不能拥有顶级豪华？他还表示，本次车展上，BBA品牌推出的新车百公里加速3.8秒，极其氪金的紧凑型豪华SUV百公里加速3.7秒。

奢华不仅仅体现在价格上，它一定是那个细分市场中最好、最好的选择。

极氪X称其为一款全新豪华全能SUV。

4.45米长的紧凑型SUV以其多功能的空间能够为用户带来不一样的体验。

奢侈品不仅仅是价格的一个维度，它有多个维度，其核心点一定是用户价值。

我们用产品化造车的理念来回应市场的产品观，这也是JiKr对于奢侈品的理解。

近两年，中国汽车品牌正在加快打造世界一流品牌的步伐。

许多车企都在锚定全球发展，按下海外扩张的“快进键”，极氪也不例外。

大家都关心极氪的“出海”情况，极氪的两位高管也给出了答案。

极氪智能科技 副总裁·朱凌 极氪智能科技 副总裁·朱凌表示，极氪和极氪X肯定会进入欧洲，因为两种模式对应的群体并不相互排斥，市场同时存在。

Jikrypton 可能会先进入欧洲，Jikrypton X 会稍后到来。

赵昱辉还表示，极氪从交付到交付，从整个产品到配套设备，用了近两年的时间，整个系统也更加成熟。

另一方面。

欧洲对紧凑型轿车的需求巨大，极氪X更符合欧洲人的审美。

因此，我们对Jikrypton X在欧洲市场的表现充满信心，也将加快Jikrypton X在欧洲市场的上市。

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另外，姬氪是欧洲的一个全新品牌。

从0到1出海并不容易。

不过，整个吉利控股集团在欧洲已经拥有沃尔沃业务，也发展了领克的业务。

吉利的业务正处于从0到1的过程中，将再次迎来吉氪。

与此同时，吉利旗下多个品牌也在布局海外业务。

姬氪是如何考虑资源安排的？对于这个问题，赵昱辉首先给出了答案。

极氪一直在反复强调极氪模式，“巨力+纯粹的用户思维”。

与国际化接轨后，我们也可以称之为“巨力+全球用户思维”。

JiKr在中国的积累和整个吉利控股集团在欧洲的积累是相辅相成的。

领克是吉利与沃尔沃的合资品牌。

已在欧洲6个国家开设11家线下体验店。

去年，领克汽车出口超过25万辆，位居中国品牌第一，为纪氪提供了丰富的经验。

极氪的设计和产品开发从一开始就是由欧洲团队和全球视野进行的。

进入欧洲有先天的优势。

根据以往的经验，我们进入欧洲市场就能形成很大的声音，有很大的能量。

，我们有这个信心。

对于这个问题，朱凌认为极氪推出后会迅速走向海外。

从今年到今年年底，第一辆领克01销往欧洲的时候，整个内部流程体系，包括整个市场，已经有了一些经验，大家都已经知道了。

不仅是领克，还有Smart和沃尔沃。

欧洲很多资源可以相互支持、共享。

极氪对于智能驾驶也有自己的理解。

朱凌表示，极氪对于智能驾驶有几个原则：第一，必须是同级别技术相对领先的，第二，必须相对安全可靠，第三，必须回归。

以用户体验。

以极氪X为例。

极氪科技使用的Mobileye解决方案我们现在做的自动驾驶更多的是人与机器结合的相对智能的驾驶。

在某些工况下，人们驾驶起来非常轻松、轻松，可以轻松通过。

在某些工作条件下，它可以解放人，比如堵车和开车。

雨天、高速公路、高架路，自动驾驶都能帮你搞定。

但进入小区、出地下车库、经过水果摊时，不需要自动驾驶。

极氪没必要标榜自己是L3，把有限的资源投入到这些没有客户价值的无底洞里。

我们要尊重技术，用技术来构造技术产品。

极氪是一家科技公司，但更重要的是，它用科技制造出满足人们需求的产品。

这是制作产品的起点。

最后赵昱辉还提到，这里大家比较关心的是极氪的融资，包括它的上市。

他表示，资本市场一定要投资价值、投资成长。

极氪自诞生以来，就走的是“第三条轨道”，即巨头的力量+纯粹的用户思维。

几款 Jikrypton 汽车是基于 SEA 庞大架构开发的。

SEA庞大的架构并不是在极氪创立之后才开发出来的。

吉利控股集团历时5年多，投资超过1亿。

不仅是资金的投入，更是时间的投入。

只有通过投入，极氪才能拥有强大的产品开发基础和能力。

至于走向资本市场，这也是极氪自品牌推出以来一直坚定走的路。

无论国际形势和资本市场如何动荡，姬氪的融资路径都是按照现有计划一步一步、稳健前行，这与姬氪的预期完全一致。

此前，极氪科技CEO安聪慧透露，极氪科技今年的销量目标预计为14万辆。

那么，就让我们拭目以待今年上海车展之后姬氪会有怎样的表现吧。