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05-23
与最近两届一样，今年新能源汽车再次成为与会代表和委员关注的焦点。
如何持续提升新能源汽车产品技术水平？如何进一步加快充电设施普及建设？您是否在模式上尝试更多创新？当前这些行业发展的关键问题在3月10日召开的“委员两届汽车工业代表座谈会”上引发了热烈讨论。
2017年，在中央和地方一系列政策的支持下随着关键技术、制造工艺等环节的逐步成熟，我国新能源汽车无论是生产、销售还是商业化探索都取得了突破性进展。
中国汽车工业协会数据显示，2019年，我国共生产新能源汽车9辆，同比增长3.5倍；新能源汽车销量3款，同比增长3.2倍。
其中纯电动汽车产量5辆，同比增长2.4倍，销量8辆，同比增长2.1倍；插电式混合动力汽车产量4辆，同比增长8.1倍；销量5辆，同比增长8.8倍。
当年销量仅次于美国位居世界第二。
对此，全国政协副主席主席、科技部部长万钢表示，2019年我国新能源汽车发展取得了可喜成果，在各方共同努力和推动下在中央和地方政府部门以及各级企业的推动下，我国新能源汽车产业正在走上快速发展的道路。
万钢希望汽车企业在新能源汽车产业化过程中能够注重创新发展，不断提高产品性价比和寿命，同时实现价格和成本降低。
随着越来越多的新能源汽车投入使用，充电站、桩等基础设施建设也正在进行中。
中国汽车工业协会数据显示，我国已建成充换电站和充电桩4个。
其中，江苏、上海、杭州地区已初步建立城际充电服务网络。
京沪高速快充网络也在年初建成。
但在全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊看来，这些还远远不足以真正推动新能源汽车的普及。
“北京在充电设施上下了很大功夫，今年年底，每5公里就有一个充电设施。
但即便如此，仍然很难满足需求。
目前，连停车都困难。
” “充电也到了”，他说，随着产品质量的不断提高，充电设施建设正在取代汽车本身，成为新能源汽车发展的主要矛盾。
要解决这一矛盾，需要认真解决利益分配、管理、防盗、安全等诸多问题。
在积极作用下，全国政协委员、吉利集团董事长李书福结合自身企业经验提出了新的模式创新。
“伦敦市正计划对所有出租车进行电气化，并在金融区等核心城市地区实现零排放。
我觉得北京二环、三环内也可以建设一个零排放区，只允许纯电动汽车进入，插电式混合动力汽车不允许启动。
李书福说道。
他还表示，要进一步完善传统能源汽车排放标准并严格执行。
毕竟，汽车对环境的影响主要来自于传统能源汽车的排放。
如果这个源头不堵住，少数新能源汽车根本就发挥不出作用。
一些影响。
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