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05-23
充电难——制约新能源汽车使用的最大瓶颈在上海正在得到解决。
今年以来，全市新增充电桩数量已超过新能源汽车保有量。
这在历史上还是第一次。
得益于此，上海新能源汽车才能彻底摆脱“假环保”的质疑。
负责人透露，目前上海新能源汽车用电的时间明显长于燃油。
“充电桩赤字”首次消失 上海市交通委员会秘书长高一一近日在政协充电桩检查中透露，截至7月底，全市充电桩总数突破4万个首次，今年新建1.83万户；同期，上海上路的新能源汽车总数为1.82万辆。
如果用“充电桩赤字”来形容新能源汽车保有量与新增充电桩数量的差距，那么今年桩数已经超过了汽车，“赤字”成了一个“黑字” ”。
近两三年是我国新能源汽车的腾飞期，但“充电难”困扰各地，上海也不例外。
记者获得的数据显示，2018年上海“充电桩缺口”在1万个左右。
2017年，尽管充电桩增长惊人，但由于上海新能源爆发式增长，“充电桩缺口”扩大至2.4万个左右汽车年销量同比增长超过%。
上海经过半年多的“桩车同步发展”，新能源车车比明显提升。
目前，上海每辆新能源汽车平均拥有充电桩0.54个，而去年底还不足0.4个。
值得一提的是，各类充电桩中，今年增长最快的是设置在公共场所、停车场的公共充电桩。
今年年初，上海将“新建公共充电桩”列入市政府今年的务实项目。
现在才8月份，我已经完成了年度计划的1%。
电动驾驶比例“大幅提升”。
充电难不仅会降低新能源汽车的吸引力和竞争力，也违背了发展新能源汽车的初衷——“保护环境，减少尾气排放”。
今年上海上路的新能源汽车中，85%是既能用电又能用油的插电式混合动力汽车。
如果找不到充电的地方，混合动力车就只能当汽油车用了。
此前，混合动力汽车“假环保”的批评一度甚嚣尘上；不过，业内人士表示，新能源汽车不用电并不意味着车主不想用电——同样的行驶里程，用电产生的电费比燃气费还少。
1/4。
随着上海充电桩的快速增加，新能源汽车的环保优势日益凸显。
市新能源汽车推广办公室主任刘建华表示，目前全市新能源汽车60%的时间用电，燃油里程仅占40%。
该数据是收集全市新能源汽车使用状况并进行大数据分析后得出的。
而且，对历史数据趋势分析显示，上海新能源汽车用电比例的提升与充电桩建设高度相关，今年以来“有较大提升”。
停车位不足仍然是一个问题。
充电桩的快速增加固然是一件好事，但也带来了一些问题。
有政协委员指出，由于各充电桩公司的标准和支付体系不一致，一些新能源车主不得不下载四五个充电APP，随身携带十几张充电储值卡。
而且，少数充电设备不适合车辆，充电困难。
高依依表示，上海目前正在建设全市统一充电服务平台，年内有望投入运营。
届时，车主可以在一个平台上预约所有公共充电设施，政府也可以对所有充电桩实施统一监管。
此外，据新能源汽车推广办公室刘建华介绍，充电桩建设看似进展顺利，但未来仍存在很大压力，因为制约充电设施发展的主要矛盾是缺乏停车位。
“现在更多的是采取简单的事情。
工作已经完成了，未来肯定会遇到越来越多的难题。
”据市交通委介绍，为了形成充电桩发展的长效机制，上海正在研究一些新的政策，比如引入第三方在住宅区，特别是老旧小区周边建设公共充电停车位。
停车位不足。
对此，政协委员王洪顺建议，下一步，上海公共充电桩的发展重点应从商业楼宇停车场转向周边社区。
他认为，只有让车主下班后找到地方充电，新能源汽车才能真正“吃饱”、平稳行驶。
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