汉能大显身手，7月将推出四款全太阳能汽车

是的！这是正确的！在全球薄膜太阳能领域独树一帜的汉能，不再只是将薄膜太阳能芯片封装在汽车上，为车载设备提供辅助供电。

记者昨日从汉能官方获悉，7月2日，汉能将推出四款全太阳能汽车。

也许有人会立刻撇嘴说，全太阳能汽车不就是装上太阳能电池板，吸收光能发电吗？从广阔的角度来看，确实需要有一种将太阳能转化为电力的装置，但这个装置绝非想象中的那么简单。

汉能此次发布的四款全太阳能汽车的驱动源来自于全球领先的砷化镓薄膜太阳能芯片技术。

这个“薄膜芯”让全太阳能汽车能够完全依靠太阳能获取能量，作为日常行驶动力。

与传统太阳能电池板相比，砷化镓薄膜太阳能芯片技术具有柔性、重量轻、弱光性能好、颜色可调、形状可塑等优点。

可以更好的与车身融为一体，具有很多优点。

具有良好的审美价值和实际应用意义。

正是因为其可塑性极强，可以随着车身表面的变化完美贴合，最大限度地提高受光面积，因此可以大大增加太阳能发电量，为汽车提供充足的动力。

而且，凭借这一优势，汉能的全太阳能汽车还可以摆脱固定充电设施或电池更换的束缚。

以上是记者立刻想到的优点，更深层次的改变会更让人耳目一新，比如一辆全太阳能汽车能给用户带来多大的好处。

例如，北京的汽车用户每天行驶约60公里，每年约2万公里。

按照国家电网北京公司电动汽车公共充电设施执行的峰谷分时电价和一般电动汽车每行驶10公里耗电量1千瓦时计算，电费每年行驶2万公里所需费用约为人民币（淡季电费）—元（高峰电费）。

另一方面，根据《关于年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，我国乘用车平均油耗为每公里8.76升。

例如，北京的汽车用户每天行驶约60公里，每年行驶约2万公里。

汽车每年的燃油消耗量为升。

按照6月13日北京92号汽油每升5.96元的价格计算，每辆车每年加油的费用约为2元。

从时间和成本的角度来看，全太阳能汽车的优势也非常明显。

按照纯电动汽车充满电的续航里程（公里）和充满电时间计算，慢充大约需要5、6个小时。

每辆车每年充电约67次，慢充模式每年需要1小时的充电时间。

加油或充电的等待时间成为巨大的时间成本。

全太阳能汽车不需要去固定充电设施充电。

可以将汽车停在阳光良好的光照条件下进行充电。

事实上，汉能全太阳能汽车还有一个非常引人注目的特点——它是真正的零污染清洁能源汽车。

与传统化石燃料发电会造成温室效应和空气污染不同，太阳能发电在使用过程中没有传统化石燃料的排放、无噪音、无能源消耗。

它直接利用太阳能作为动力，让每一位用户都成为环保人。

实践者。

如果太阳能发电广泛应用于汽车大领域，将从根本上解决污染问题。

2020年4月，北京市环保局正式发布了北京市PM2.5来源分析的最新研究成果。

机动车排放占当地污染贡献的31.1%，机动车污染成为北京空气污染的重要来源。

与传统化石燃料发电会造成温室效应和空气污染不同，太阳能发电在使用过程中没有传统化石燃料的排放、无噪音、无能源消耗。

是真正的零污染清洁能源汽车。

汉能全太阳能汽车直接利用太阳能作为动力，是真正的零污染清洁能源汽车。

每个用户都是环保的“践行者”。

他们不只是买车，而是为环境保护和社会责任做出贡献。

城市的“绿肺”可以有效吸收颗粒物。

种一棵树就等于拥有一本“绿色存折”。

一辆普通汽车每行驶一公里大约排放几克二氧化碳。

每辆车每年行驶约20,000公里，每辆车每年排放3.7吨二氧化碳。

按每棵普通树每年吸收1.8吨二氧化碳计算，每使用一辆全太阳能汽车相当于每年种植2棵树。

如果中国每年新增30万辆全太阳能汽车，意味着每年减少1万吨二氧化碳，相当于每年种植60万棵树。

另一方面，与其他电池组件不同，汉能全太阳能汽车车身封装的砷化镓薄膜太阳能电池组件也无污染。

砷虽然有毒，但砷化镓晶体本身却很稳定。

砷化镓为黑灰色固体，熔点℃； ℃以下，能稳定存在于空气中，不被非氧化性酸腐蚀。

就砷化镓电池组件而言，汉能海外子公司美国Alta的电池芯片的封装结构和可靠性都经过了严格的测试和验证。

砷化镓电池芯片本身采用金属和陶瓷材料包覆，再覆盖高分子材料，并与优质阻水材料混合，形成三明治密封结构，具有非常好的产品可靠性。

汉能阿尔塔美国砷化镓电池组件通过了美国环境保护署（EPA）的生物毒性测试（砷化镓电池鱼缸养鱼，鱼各项指标均正常），实验证明：对动物无害。

在对废弃电子产品有最严格规定的加州，ALTA的砷化镓电池废料被归类为无毒有害物质，因此必须像普通垃圾一样在深层垃圾填埋场进行处理。

可见，全太阳能汽车通过利用太阳能发电，重新建立了人、车、环境之间的和谐关系。