树硕汽车新闻第53期：新3系保养-福特推出7款车
05-18
据FT中文网报道，剑桥大学电化学领域的突破可能会催生可充电超级电池。
这种电池在给定空间内可以存储比现有最佳电池多五倍的能量，从而显着延长电动汽车的行驶里程，并可能极大地改变电力存储的经济性。
化学教授克莱尔·格雷（Clare·格雷）和她的团队攻克了锂空气电池研发的技术难关。
理论上，只有这种电池才能让电动汽车拥有与汽油车、柴油车相当的续驶里程，而无需携带庞大笨重的电池组。
如果这项技术能够从实验室演示转变为商业产品，那么汽车一次充电就可以从伦敦行驶到爱丁堡（译者的注释约为公里），所使用的电池的成本和重量仅为普通汽车的成本和重量。
今天的电动汽车。
五分之一的锂离子电池用于汽车。
格雷教授说：“我们的成就使这项技术向前迈出了一大步，预示着一个全新的研究领域。
” “我们还没有完全解决这种化学机制固有的问题，但我们的结果确实为未来带来了光明。
”与目前充电电池中盛行的锂离子技术相比，锂空气电池理论上具有巨大的优势——它们能量密度可能高出10倍——以至于世界各地的研究人员都在致力于锂空气电池的研究。
发表在《科学》杂志上的一篇研究论文表明，剑桥团队已经克服了该技术的一些实际问题——尤其是化学不稳定的问题。
此前，由于这种化学不稳定性，锂空气电池的性能迅速下降。
锂空气电池的基本化学原理非常简单。
电池通过锂和氧结合形成过氧化锂而放电，然后通过施加电流以反转该过程来充电。
如何可靠地使上述反应多次循环重复发生是该技术面临的挑战。
剑桥科学家对化学过程进行了调整，使其更加可控。
例如，他们将过氧化锂转化为更容易处理的氢氧化锂，向系统中添加碘化锂，并使用石墨烯制造渗透性极高的“蓬松”电极。
所谓石墨烯是曼彻斯特大学12年前发现的碳的同素异形体。
研究人员表示，剑桥实验室展示的电池系统效率高达 90%，并且可以多次充电。
但他们表示，可能需要至少 10 年的时间才能将这种电池转变为可用于汽车和电网存储的商业电池。
电网存储用于存储来自太阳能和风力发电站的间歇性电力，以便在需要时使用。
“我们已经获得了这项技术的专利，其知识产权归剑桥大学商业化部门 Cambridge Enterprise 所有。
我们正在与多家公司合作推进这项技术，”姚说。
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