力帆330EV纯电动汽车将于9月量产，续航里程150Km
05-27
目前，比亚迪正在西安、南京、北京、上海、天津、大连等城市推广新能源汽车。
由于各个区域市场的补贴政策不同，比亚迪采取了“因地制宜”的本地化普及推广策略。
投资换市场 根据今年7月上海推出的《上海市新能源汽车推广应用实施方案(年)》计划，上海年内将推广使用0辆新能源汽车，其中外资品牌不低于30%，并计划全年新建各类充电桩60个左右。
截至目前，上海已发布9批13款新能源车型，包括腾势、比亚迪秦、比亚迪e6、上汽荣威E50、东风启辰摩风e30等新能源车型，均符合新能源推广资格。
中央补贴。
不过，只有上汽荣威、上海通用汽车以及国产比亚迪、江淮汽车、东风日产等车企的新能源车型才能获得上海的补贴。
事实上，这也是比亚迪在区域市场普及和推广新能源的一个缩影。
此前，比亚迪已先后在深圳、西安、长沙、天津等区域市场部署了一系列新能源汽车用于公共交通示范运营。
在大部分区域市场，比亚迪采取在当地投资建厂的推广模式，以获得准入和补贴。
2017年7月，比亚迪与天津公交集团合资成立天津比亚迪汽车有限公司。
此后，比亚迪与南京公交（集团）有限公司合资成立南京江南纯电动出租车有限公司；今年7月，比亚迪又投资30亿元，在武汉建设新能源客车生产及物流基地； 9月，比亚迪与广汽集团合资成立广汽比亚迪新能源客车有限公司；同月，比亚迪西安新能源汽车基地正式投产。
“比亚迪目前的区域推广仍然只能按照各地区的具体政策来进行，以投资换市场的模式实在是无奈之举。
”比亚迪高级副总裁吴京胜此前表示，这也是比亚迪在广州的区域推广，其中包括广州。
这也是市场采取“投资换市场”模式的原因之一。
事实上，早在2009年，比亚迪就决定在区域市场推广新能源汽车，并采取了有针对性的“投入推广模式”。
在北京、上海等大型新能源试点城市建厂时，比亚迪将采用当地建厂模式，加快新能源汽车示范运营。
同时，在新能源汽车推广步伐方面，比亚迪计划通过电动公交车设立“点”进行示范运营，进而开拓出租车市场，进而进军新能源汽车私人消费。
因地制宜 随着我国各新能源试点城市和地区推出不同的新能源汽车发展战略，车企在各区域市场推广新能源汽车的竞争日趋激烈。
以近期比亚迪新能源汽车在西安市场的推广为例。
西安市目前对新能源汽车普及推广的优惠政策包括：“对单位和个人购买、使用新能源汽车的，地方按照国家补贴标准按1：1的比例给予补贴。
配套补贴”、“免征车辆购置税”、“免征人民币/辆牌照费”、“对私人购买新能源汽车安装自用充电设施、充电给予0元/辆财政补贴” 、“允许新能源汽车在城市公交专用道上行驶”等内容假设在西安市场购买比亚迪混合动力“秦”（指导价20.98万元），扣除中央补贴3万元后。
而地方1:1配套补贴3万元，加上充电设施和电费补贴1万元，才7.65万元。
此外，可少缴的税费还包括车辆购置税1.19万元、首次机动车。
强制保险补贴0000元，挂牌费补贴合计13000元。
这意味着，在西安购买“秦”的消费者可享受总计8万元的优惠。
同样，南京市场的补贴政策是，在中央和省级财政补贴的基础上，市财政按中央财政补贴标准的60%补贴购置新能源汽车；天津市对符合中央财政补贴范围的新能源汽车给予补贴。
对新能源汽车消费者（财政性资金购买的除外），地方财政按中央财政0.8：1的比例给予一次性配套补贴。
“比亚迪推广新能源汽车的举措可以概括为一点，就是因地制宜。
”比亚迪绿色巴士事业部相关人士接受记者采访时表示，根据各区域市场不同的新能源发展规划、补贴政策、公交系统示范推广政策，制定相应的推广策略，可以让比亚迪新能源汽车进入新能源汽车市场。
本地市场更快。
据中汽协发布的统计数据，今年9月，比亚迪新能源汽车销量突破1万辆（其中“秦”销量1000辆，E6销量1000辆）。
今年1-9月，比亚迪新能源汽车“秦”累计销量达1000辆，纯电动E6销量达1000辆。
从目前的情况来看，在各个区域市场逐步取得一定突破后，如何实现比亚迪新能源汽车的规模化生产和大规模普及，仍将考验王传福和比亚迪的智慧。
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