内饰采用大连屏风，新款冒险家内饰谍照
05-18
深圳汽车限购给新能源汽车开了“绿灯”。
近日，市交通委、国家发改委联合印发新能源汽车配额增量调整方案，规定已拥有汽车的个人和组织可以再次申请新能源汽车配额。
业内普遍认为，这一政策是当地新能源汽车行业的又一重大利好。
购买新能源汽车的门槛一度过高。
尽管深圳的汽车限购给新能源汽车开了“绿灯”：每年新增的10万辆新车指标中，将指定2万个指标给新能源汽车。
遗憾的是，这一“强心剂”并没有如预期激活新能源汽车民间市场。
市交通委公布的数据显示，在每次新车增量指标抽签中，新能源汽车的拒收率始终在90%以上。
最新抽奖结果出炉后，电动汽车剩余增量指标达到2个，远远大于参与抽奖的个人和单位数量。
相反，普通汽车的增量指标竞争异常激烈，一项指标有60人竞争。
究其原因，深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组组长卢祥杰认为，认购门槛过高。
他认为，很多人其实想购买新能源汽车作为家庭的第二辆车，但限购政策要求电动汽车的购买条件与传统汽车相同：拥有深圳户口或深圳户口并没有以个人名义登记机动车。
“这让很多人放弃了购买电动汽车的想法。
”因此，限购政策出炉后，相关部门开始整理材料、提交报告，呼吁降低新能源汽车购买门槛。
多项新政策为新能源汽车“充电”。
如今，购买门槛确实降低了。
9日，深圳市交通委、深圳市发改委联合下发《关于加强新能源车推广应用，调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，放宽电动汽车增量配额申请条件，进一步鼓励市民使用电动汽车。
《通知》规定，深圳市公民或单位在拥有汽车的前提下，可以申请电动汽车。
业内普遍认为，这一政策将进一步刺激深圳新能源汽车私人市场。
事实上，除了新政外，深圳还出台了多项刺激新能源汽车消费的政策，包括统筹设立50亿元新能源汽车扶持基金、最高6万元的优惠补贴使用、当天还有新能源汽车。
路边停车首小时免费等，一定程度上促进了深圳新能源汽车的普及。
充电困难阻碍新能源汽车推广。
据了解，降低购买门槛、加大补贴力度确实可以鼓励部分市民购买新能源汽车，但阻碍新能源汽车推广的最大“绊脚石”仍然是充电难。
年初，市发改委透露，深圳已建成快充站81个，慢充桩近100个。
但事实上，这张“成绩单”并不十分理想——快充桩仅完成了原计划的30%至40%，慢充桩仅完成了10%。
虽然成绩不好，但目标不小。
年底前，全市将新增快速充电桩，其中宝安、龙岗、南山不少于3个，福田、罗湖、龙华不少于3个，光明、坪山不少于3个，盐田、大鹏地区不少于50家。
同时，要求慢充设施必须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准和节能评估规范，确保有足够的电力容量和布线覆盖所有停车位；已建成的住宅区，有效停车位比例不低于5%，已建成的社会公共停车场必须安装慢速充电设施，且不少于可用停车位的10%。
半年过去了，进展如何？ “目前还处于布局阶段，预计9月份全面铺开。
”卢向杰坦言，进度没有那么快，但各区的布局已经完成，有七八家运营公司愿意参与运营这些充电桩。
当记者问到年底能否建成充电桩时，卢向震表示：“这是必须的，既然任务交给了，我们就要全力以赴去完成。
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