据媒体11月23日报道，金龙汽车近日发布公告，控股子公司金龙联合汽车工业（苏州）有限公司已获得工信部颁发的《工业和信息化部行政处理告知书》 。
根据财政部此前公布的结果，将按照规定进行处罚，处罚总额接近8亿元。
引发新能源汽车领域补贴诈骗事件的最大罚款已经尘埃落定，但此事引发的新能源汽车产业政策讨论还远未结束。
数据显示，截至年底，新能源汽车累计生产49.7万辆，销售约44万辆。
我国已成为全球新能源汽车保有量最多的国家。
这与相关扶持政策密不可分。
相关人士透露，国家层面出台的支持新能源汽车发展的政策不下20项。
特别是今年以来，中央财政对新能源汽车推广应用给予补贴。
截至年底，中央财政已累计安排补助资金。
35亿元。
而且，在车辆牌照、路权优先等方面也得到了地方政府的大力支持。
在财税支持政策的推动和各方共同努力下，我国新能源汽车发展取得显著成效，产销量快速增长。
不过，补贴诈骗事件还是暴露了令政策的缺点。
在我国产业政策体系中，国务院政策主导大方向，相关部委出台针对性、细化措施。
具体到新能源汽车领域，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（—年）》是最高级别的政策。
在此规划的指导下，各部委的配套支持措施相继出台。
缺点是相关措施出台较为频繁，政策措施的协调稳定性较差，甚至有人认为涉及部门利益，导致市场预期存在不确定性。
当然，还有一种观点认为应该取消产业政策，让所有新能源汽车主体充分竞争。
政府只需创造公平的市场环境即可。
这种倾向在我国新能源汽车发展现阶段并不合适。
进入新能源汽车行业综合成本和运营风险较高，有专家将新能源汽车视为第三次能源革命的排头兵，并描述了其广阔的应用前景。
例如，用电量可以分为高峰和低谷。
纯电动新能源汽车可以在用电低谷（夜间）充电，并在用电高峰（白天）接入电网。
这不影响新能源汽车的使用，可以调整使用量。
电压起到类似于大型移动电源的作用。
在全球新能源汽车产业发展差距不大的重要战略机遇期，立足我国节能减排、维护能源安全和调控目标，支持新能源汽车具有很强的现实性和必要性。
空气污染。
毕竟我国在燃油汽车领域与先进国家的差距不小。
只有聚焦代表汽车产业方向的新能源汽车，才有可能赶超。
目前，我国新能源汽车仍存在续航里程和充电桩建设两大短板，这让消费者在购买新能源汽车时心存疑虑。
相关政策将继续针对这两大短板，尤其是财税政策上的支持值得大力倡导。
需要注意的是，有关部门要有长远眼光，敢于突破部门利益壁垒，在保持政策连续性的同时保持政策开放性。
在弥补政策漏洞的同时，也不能因为噎着就不吃饭了。
我们必须支持那些值得支持的人。
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