混合动力总成系统技术方案及路线

为了节能减排，世界各国制定了一系列限制燃油消耗的政策法规。

在我国，根据要求，车企年平均燃料消耗限值为6.9升，应降低至每年5升。

当然，欧洲的要求可能更严格。

如何达到这样的指标，如何达到节能减排的标准？其实我们有一些措施和方法。

那么，这些措施和方法是如何实施的呢？ 传统汽车有发动机。

发动机的特性与整车所需的特性不一致。

发动机如何才能更好的与整车匹配？其实变速箱我们很早就发明了。

我们有多种变速箱解决方案，如AT、MT等解决方案。

现在其他公司也开发了CVT解决方案。

目前这些解决方案在解决动力传输时可以满足基本的需求，但是当我们想要满足新的需求，比如能量回收时，传统的动力总成就无法实现，所以我们需要寻找更好的方式和解决方案。

这就是为什么我们作为动力总成研发厂商不断努力改进的原因。

我们需要开发新的动力总成系统。

新的动力总成系统应该如何定位？首先，满足市场需求，我们需要综合考虑设计、操作性、驾驶乐趣、成本四个维度，满足我们节能减排的需求，同时满足市场的一些需求。

基于这些点，我们的发展路线是：对传统动力总成进行一些优化，过渡到混合动力，最后过渡到纯电动。

这也是各大厂商和世界各国都认可的发展道路。

目的是提高整个动力系统的性能，降低油耗，减少排放。

为了开发满足节能减排需求的动力总成，新能源汽车是有效的解决方案。

目前有许多不同的选择和分类。

例如，动力系统可以并联或串联连接。

根据不同的组合，可以有不同的配置，达到不同的效果。

对于混合连接方案，必须有两个电机，并且混合连接方案通过功率分流装置来实现。

另外，根据不同厂家的方案设计，可以选择固定速比方案或变速比方案。

不同的配置或现有的模型都可以通过这种方式进行分析和总结，然后您可以根据自己的优化和计算来设计自己的关键点并选择不同的解决方案。

其实今天我们要讲的是电源合成箱。

传统的是单电机加传统变速箱。

还有全新的设计，动力合成箱，包括双磨混动、双转子EVT（这个目前只是概念）、串联插电式等。

我们公司的混合动力系统是混合动力解决方案，可分为并联、串联和混合配置。

按混合程度可分为弱混合、中混合和强混合。

存在对应关系。

例如，混合连接方案不会做弱混合。

采用不同的解决方案会带来不同的效果，带来不同的成本和性价比，主机厂需要进行综合评估。

动力总成系统的关键技术均符合V型发展模式和规则。

所谓V型模式一般用于控制系统的开发，主要体现在测试和验证上。

事实上，在做整个动力总成的关键系统应用时，从需求到设计，到产品，最后到验证，整个流程都要面向结构，符合V型开发模式。

此外，科力远在设计系统时，首先会考虑整个系统的传动效率、与整车的匹配性以及成本问题，包括控制系统的设计、热分析与热管理，以及关键零部件制造工艺及产业。

工业化的工业艺术最重要的是工业化的验证和评价体系。

这里面有很多关键技术，由于时间关系这里就不展开讨论了。

下面简单介绍一下科林斯在新能源方面的新成果。

科力远混合动力技术有限公司目前正在开发基于平台的开发模式，适合开发混合动力、插电式混合动力和纯电动整体解决方案，包括管理系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统。

机械系统包括前箱中的所有齿轮机构。

事实上，我们的系统是一个有四个轴的复合行星排，可以用四个杠杆来表示，分别对应电机1杠杆、发动机杠杆、齿圈杠杆和电机2所在的杠杆。

在该系统中，两个电机在纯电动过程中可以同时或单独驱动。

当然，还有其他的驱动方式。

在发动机的整个启动过程中，需要两台电机共同支持系统扩展。

此外，在加速过程中，整个系统共同扩展到提供的目标速度。

其中存在一些优化计算问题，必须根据整个控制策略来进行。

做。

整个系统包括四种典型的运行模式，其中包括纯电动，由两个电机控制。

还有一种混合动力驱动，它有一个内部平衡控制，产生部分电力，然后输出给另一个电机驱动，这是这类系统的一个特点。

该系统拥有完全自主知识产权，目前拥有国际发明专利4项，专利32项。

整个拨杆在一条线上，所以整个操作过程中没有换档的情况。

它被称为E-CVT。

目前，市场上90%以上的系统都是此类系统。

该系统可以提供更大的控制自由度，在中低速工况下实现更好的效率，更高的系统经济性和可靠性，以及更紧凑的结构方案。

如何控制这个系统？我们考虑的是基本功能、故障诊断以及所有扭矩监测等控制策略的实现。

事实上，该系统下的发动机转速与车速完全耦合，因此整个系统就是CVT。

发动机在一个区域内工作，受到两个电机转速的限制和尺寸。

基于之前的优化，我们可以在一定范围内达到发动机的最佳工作点。

事实上，发动机的整个加速和行驶过程都是按照优化点工作的。

我们通过工况模拟和实验得到了比例分布图。

从这张图中我们可以看到发动机对应的区域是一条线，这证明发动机基本处于最优区域。

只有混合动力系统才能做到这一点。

，这是我们系统最大的优势。

同时，该系统除了是一个良好的混合系统外，还具有良好的可扩展性。

我来介绍一下插电式混合动力的工作原理。

你可以看到我们的系统在纯电动工作时处于一种状态。

当它切换到混合动力时，它处于另一种控制模式。

当发动机断开时，系统具有三种纯电动工作模式。

这样一来，在做纯电动的时候，对于电机的要求就比较低，所以我们整个纯电动的覆盖面积就非常广，能量回收效率也比较高，比较适合插电，所以它也更适合混合动力。

我们将于九月发布该系统的第一个原型。

动力总成系统的电驱动是我们整个动力总成的发展趋势。

以动力合成箱为核心的混合动力技术研究在国内外占有重要地位。

基础技术研究，特别是共性关键技术的研究，是汽车制造商和开发伙伴不可避免的。

没有良好的基础，就很难在新概念的发展过程中取得暂时的领先。

遗迹。

我们推出的系统可以应用于HEV、PHEV和EV的开发。

它是一种具有很强扩展性的平台技术。