第九批节能汽车补贴目录分析

9月11日，国家发改委网站发布了第一批节能环保汽车目录公告，这是一大利好。

考虑到节能汽车分析的连续性，我们将本次第一批节能环保汽车公告称为第九批节能汽车公告，有利于分析的连贯性。

从本次公告来看，本次节能车补贴目录中车型数量最多，补贴总时间包括前期酝酿时间也是最长的。

而且，它是在自主品牌逆袭的时候推出的，这有利于自主品牌。

绝地反击。

从已公布的产品来看，DCT\CVT变速箱发展迅速，增压车型也不断增多。

一、政策背景 1、第一阶段——节能惠民。

第一轮补贴从今年6月开始，共发布6批车型目录，截至今年9月底结束，共16个月。

目的是贯彻落实国务院《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》（国发[]12号）精神。

首期补贴文件《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》（财建[]号）发放日期为当年5月26日。

2017年9月7日下发《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》（财建〔〕号）终止补贴文件。

2016年5月，根据《财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》（金融建设[]号）制定《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》。

随后发布了第一批产品目录。

共发布6批目录。

2.第二阶段——节能升级。

第二轮补贴从今年10月开始，第七批、第八批目录发布，到今年9月底结束，补贴期共计24个月。

第二轮启动补贴文件与第一轮结束补贴文件同时发布。

《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》（财建〔〔〕号）发布日期为2020年9月7日。

第七轮补贴目录将于2020年10月17日发布。

补贴结束文件《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（财建〔财建〕号） 〕）于2019年9月30日发布，目的是继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入，推动产品结构优化升级，逐步降低燃料消耗水平。

决定根据行业节能技术进步和油耗标准进步情况，调整现行节能汽车推广补贴政策。

共发布两批目录。

3、第三阶段——节能环保新理念。

2020年10月1日起，实施1.6升及以下节能环保乘用车推广政策。

为促进节能减排，促进大气污染治理。

此次公告算作第三轮补贴，《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（融建号【】）发放日期为2020年9月30日，从10月开始，到12月底结束，共27个几个月。

第一份目录于 9 月 11 日发布。

二、补贴标准变化 1、标准改进——重量段压缩、自动变速箱不照顾、油耗增加6% 车辆质量第二轮（7-8批次） 第三轮（两排及以下） 以及三排及以上手动变速箱车辆或两排及以下非手动变速箱车辆 L/km 三排及以上座椅 L/km CM≤ 4.8 5.2 4.7 5 CM 6.7 6.9 以上是工信部发布的第三轮补贴标准，变化较大。

包括重量范围压缩、自动变速箱失灵、油耗增加6%。

第一轮重量级补贴 第二轮补贴 第三轮补贴 三轮与三阶段相比 降低三轮 手挡 非手挡 手挡 非手挡 手挡 非手挡 手挡 非手挡 手块 非手块 0- 5.2 5.6 4.8 5.2 4.7 4.7 10% 16% 2% 10% 5.5 5.9 5.1 5.4 4.9 4.9 11% 17% 4% 9% 5.8 6.2 5.3 5.7 5.1 5.1 12% 18% 4% 11 % 6.1 6.5 5.6 6 5.3 5.3 13% 18% 5% 12% 6.5 6.8 6 6.3 5.6 5.6 14% 18% 7% 11% 6.9 7.2 6.3 6.6 5.9 5.9 14% 18% 6% 11% 7.3 7.6 6.7 6.9 5.9 5.9 19 % 22% 12% 14% 首屈一指 车轮标准更加严格——手动变速箱降低 6%，非手动变速箱降低 11%。

第三轮补贴的最大特点是补贴极其严格。

此次自动变速箱的标准与手动变速箱相同，因此自动变速箱进一步收紧了5%。

自动变速箱11%标准收紧，将大幅减少补贴车型数量，尤其是对合资品牌影响较大。

2、体重段降低：此次体重段补贴范围主要由第二轮的公斤级下调至公斤级。

超重车型还按照相应公斤（第三轮为公斤）相应的低油耗标准进行考核。

车系： 中国 3.3% 1.9% 7.8% 8.8% 4.5% 25.4% 51.7% 美国 0.3% 2.2% 1.4% 2.8% 3.2% 7.3% 17.3% 日本 1.4% 0.9% 0.1% 5.4% 4.9% 12.8% 德国 1.3% 0.4% 4.5% 5.4% 0.4% 12.0% 韩国 3.7% 2.6% 6.3% 占比 5.0% 4.9% 10.7% 21.2% 12.2% 45.6% 0.4% .0% 从第二轮补贴情况看，大重量车辆补贴站规模非常大，即大型车辆依靠较低的排量和油耗获得巨大比例的补贴。

这也与节能减排、节约资源不符。

这是一种中国式的小马拉车。

这样的补贴不利于小型车。

轻量化、轻量化趋势。

过去，公斤级以上车型的销量占比为58%。

这种减重将对大型车辆产生巨大影响。

预计将有近一半车型因重量调整而无法享受三级补贴。

3、自动变速箱没有照顾好。

第三轮补贴更加严格了油耗照顾标准。

建议手动挡的油耗与自动挡相同，自动挡没有5%的补贴。

这也是为什么自动变速箱产品大部分都是合资品牌产品的原因。

他们的技术已经非常先进，油耗甚至比手动挡车型还要低。

类别级别 MT AT AMT CVT DCT 总体 CAR A0 98% 97% 93% 92% 85% 97% A 96% % 85% 94% 87% 96% a00 96% % 86% % 95% b % % 85% 90% 92% 99% c 96% % 81% 95% 98% MPV A0 97% 99% 97% A % % 91% 82% % b % % % % c 87% % % SUV A0 96% % 90% 96% A % % % % 97% % a00 % % % b % % % 从目前公布的车型油耗来看，手动挡的油耗已经失去了优势，自动挡的油耗也相差很大。

AT的油耗偏高，而DCT的油耗很低。

在这种自动变速箱差异化的形势下，同等对待自动变速箱和手动变速箱的油耗是一个合理的选择。

车系 MT AMT AT CVT DCT 总计 中国 47.1% 0.9% 0.0% 0.1% 0.4% 48.5% 德国 3.9% 0.8% 12.5% 17.3% 美国 11.5% 0.9% 3.8% 16.3% 日本 2.8% 0.6% 10.8% 14.1 % 韩国 1.4 % 2.4% 3.8% 合计 66.7% 1.9% 3.9% 10.8% 16.8% .0% 从上一轮补贴来看，手动挡车型占比三分之二，自动挡车型占比也较高，尤其是CVT\DCT占比比较高，而且DCT占比明显偏高，而这些占比高的德系和日系车型占比也比较大。

由于这些高价自动挡汽车的购买者对节能补贴关注度较低，也不太可能改变购买选择，因此节能汽车补贴的效果远不如低价车型突出。

因此，国家考虑如何花有限的钱。

更加精准的补贴。

4、三排座位仍会照顾。

本轮补贴仍会照顾三排座。

三排车型车身较长，风阻系数较大，需要小心谨慎。

尤其是微客高顶车型的油耗较高，因此也应该给予其一定的发展机会。

HB系列 NB SUV MPV 微型客车 占比13.6% 中国 29.1% 3.5% 2.3% 0.0% 48.5% 德国 5.7% 11.4% 0.2% 17.3% 美国 4.2% 12.1% 16.3% 日本 7.5% 6.6% 14.1% 韩国 3.8% 3.8% 比例 31.0% 63.0% 3.5% 2.5% 0.0% .0% 从分析来看，享受第二轮补贴的MPV车型比例很低，对微型客车和MPV应给予合理补贴。

三、第九批目录综合特点分析 1、实施时间长 标准变更 发布批次开始时间 结束时间 实施天数 第一轮 1-6 批次 6 月 17 日 9 月 30 日 第二轮 7-8 第九批第三轮（第一批）批次）为2020年10月17日至2020年9月30日、2020年9月3日、2020年12月31日。

本次节能环保汽车补贴政策执行时间较长，期限明确。

，对市场有很好的促进作用。

第二轮补贴虽然时间较长，但推出的目录规模较小，尤其是第一批。

因此，这个目录的实施时间会更长，增量效果会很好。

如果考虑到第九批目录发布前的酝酿期近一年，本次补贴期限是最长的。

2. 独立目录中最受欢迎的汽车系列为第1批、第2批、第3批、第4批、第5批、第6批、第7批、第8批和第9批。

全自主 32 23 47 42 51 60 22 98德国 7 10 4 5 2 8 13 12 27 88 日本 5 13 17 2 14 17 5 25 23 美国 12 11 3 9 10 9 54 韩国 12 4 3 10 2 4 2 37 法国 7 7 合计 68 61 74 66 69 85 49 本次第九批目录共有车型入库，入库数量为历届之最，含金量非常高。

尤其是提高标准后第一批车型的进入。

第一批是68款，第二批7款是49款，这次是49款。

超级强。

其中，一直以来自主品牌表现最好，这次也有车型入驻，也是参赛数量最多的。

此次，德国车型表现突出，达到27款，从而在节能车补贴车型总数上大幅超越日本车型。

美剧的表现并不强。

韩国和法国系统的表现比较一般。

3、大集团独立企业逐步发展成为良好的集团国家。

1批次、2批次、3批次、4批次、5批次、6批次、7批次、8批次、9批次。

长安自主企业总数为 6 2 2 8 3 25 5 20 17 88。

天 2 2 8 1 10 11 15 49 美国 6 4 2 12 上汽德国 7 4 4 2 8 6 9 23 63 美国 12 5 3 9 6 7 42 自主 6 2 7 5 4 24 一汽 自主 2 2 18 5 4 1 17 6 ?55 德国 9 1 7 3 4 24th 1 2 7 4 14 东风日 6 2 6 4 5 9 32 自主 3 3 16 2 3 5 32 汉 6 4 2 1 13 发 7 7 奇瑞 自主 3 17 9 6 10 18 63 北汽汉 6 4 3 6 4 1 24th 4 7 5 16 自主 2 2 3 1 8 德国 1 1 比亚迪 自主 2 8 5 3 10 15 43 长城自主 2 13 4 10 4 33 福奇自主 10 8 4 1 8 31 吉利自主 1 4 1 4 1 7 12 30 江淮自主 8 1 3 2 6 7 27 华晨自主 4 2 5 4 4 19 力帆自主 3 4 4 6 17 广汽自主 3 3 4 10 众泰自主 2 5 7 本目录共推出68 61 74 66 69 85 49 大集团核心自主性能强劲，长安旗下长安汽车最为出色。

一汽自主化程度优于一汽第九批合资企业。

东风的自主性也比合资企业好。

4、独立车型独立性能好。

该公司的缩写是CAR MPV SUV。

微型客车总数为 上海大众 23 23 奇瑞汽车 12 1 3 2 18 长安汽车 14 1 2 17 比亚迪 15 15 吉利汽车 12 12 长安铃木 7 4 11 东南汽车 8 8 江淮汽车 5 2 7 上海通用汽车 7 7 重庆力帆 4 2 6 东风乘用车 5 5 长安马自达 4 4 山通五菱 4 4 长城汽车 3 1 4 一汽大众 4 4 一汽丰田 4 4 一汽海南 3 3 天津一汽 3 3 广州本田 3 3 长安福特 1 1 2 北京现代1 1 东风悦达起亚 1 1 广州丰田 1 1 合计 2 13 4 在该车型目录中，自主性能最好，尤其是奇瑞和长安。

奇瑞有14款车型、18款车型参赛，长安也有8款车型、17款车型参赛。

比亚迪有5款车型、15款车型入围。

吉利有6款车型、12款车型入围。

大型集团公司的核心自主权因产品规模的增大而表现平平。

其中，东风乘用车以4款、5款车型入市，表现最好。

上汽乘用车、一汽乘用车、北汽乘用车、广汽乘用车都没有车型可以进入，这也需要努力。

合资企业上海大众表现极为出色，旗下10款车型中有23款上市，体现了其深厚的产品底蕴。

长安铃木也携7款车型参赛，表现非常出色。

天津一汽等大集团在二级自主方面表现非常出色。

5、自主受制于国五乱象，既然这是节能环保的概念，那么必须达到国五排放标准也是可以理解的。

有9批次汽车未通过国家五项环保公告。

国五自动驾驶汽车 50 72 20 4 25 11 40 美国 6 4 4 14 德国 28 15 23 66 韩国 2 1 3 总计 60 44 但目前市场上主要销售的是国四车型，国五车型主要在北京销售和上海，而这些地区并不是自主品牌的主要销售地区，限购政策抑制了这些地区的首次购房者。

自主品牌的销售份额在北京和上海受到严重挤压。

因此，目前申请国V车型难度很大。

前两天有消息称，北京将于9月实施第二阶段“五五”规划。

7月，大家努力推广国五模式，结果却是明年初就要实施了。

这种销售政策的波动将对自主品牌产生较大影响。

一些自主品牌完全有能力实现国V排放，但要花费大量资金来应对京五、上海五、国五的政策变化，而且销量并不大。

因此，自主品牌普遍希望国V车型等政策的申请和投放能够稳定。

再说一遍。

此次，在第一批节能环保车型目录中，由于国五影响，自主品牌多款车型并未纳入其中。

四、第九批目录产品特点分析 1、手动变速箱仍是主导变速箱。

批次 1、批次 2、批次 3、批次 4、批次 5、批次 6、批次 7、批次 8、批次 9。

总计 MT 46 40 55 49 53 71 26 DCT 4 5 2 1 10 14 25 61 AT 7 10 10 7 5 8 8 4 59 AMT 11 6 5 6 2 3 7 13 4 57 CVT 4 2 8 3 6 8 18 49 其他 1 1 总计 68 61 74 66 69 85 49 这次手动变速箱仍然占主导地位，但 DCT 的表现CVT 非常出色。

这也体现了本次补贴目录中手动和自动补贴标准的拉平，对于自主性更好。

这次的CVT也表现强劲。

德国、日本、美国、韩国自主变速器总数： MT 87 7 11 5 2 DCT 4 20 1 25 CVT 9 9 18 AMT 2 2 4 AT 3 1 4 总计 27 23 9 2 第九批自主变速器品牌在CVT方面表现突出。

奇瑞长安、吉利、江淮等都是CVT应用的突出选择。

比亚迪依然走的是DCT路线，比亚迪走大众路线也是独一无二的。

2、SUV已成为节能汽车的重要组成部分。

CAR MPV SUV批次总数为61 2 5 68，第一批次为61 2 5 68，第二批次为59 2 61，第三批次为61 5 8 74，第四批次为50 8 8 66。

第五批次为 43 6 2. 18 69 批次 6 73 3 9 85 批次 7 48 1 49 批次 8 8 3 10 批次 9 2 13 4 第九批节能车目录结构中共有 32 23 62 款 SUV表现突出，车型达到13个。

虽然早期SUV很难成为节能车，但近期SUV在低油耗方面取得了长足进步，自主品牌也表现出色。