天能挑战比亚迪铁锰磷酸锂PK石墨烯锰基锂

2019年10月，在国家明确新能源汽车发展战略的时候，经过6年的研发，天能集团终于在市场上推出了新能源汽车用石墨烯市场。

锰基锂电池。

天能董事长在天能新能源电池新技术大会上自信地宣布，电池是电动汽车的心脏，天能集团将为电动汽车打造动力持久、性能稳定、安全环保的新型动力电池。

除了石墨烯锰基锂电池外，天能还向市场推出了用于电动汽车的高倍率铅碳超级电池和长寿命云电池。

这三项技术可大幅提升电池比能量、充放电次数等关键技术性能。

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传统产业会被抛弃吗？积极淘汰低端、老式、传统铅酸电池。

传统两轮、三轮电动汽车所需的铅酸电池如今已经从暴利转向微利，导致传统电池产能过剩。

面对新能源汽车产业的诱惑和“高端”，天能此举是否意味着放弃传统产业，转向新兴产业？张天任解释道，铅酸电池曾经占天能产能的90%，需求稳定，但随着天能锂电池项目投产，铅酸电池的份额将逐渐下降。

集团正在积极淘汰低端、老式、传统铅酸电池，但不会放弃铅酸电池业务。

而是一直在升级生产能够充分利用、可以使用的高性能、环保的铅酸电池。

一个可持续发展的行业。

“我们推出的3项新技术，1.5项新技术属于铅基电池，1.5项技术属于锂电池。

我们不再为两轮低端铅酸电池做文章，我们要重点关注新型、高能、自主知识产权。

”在锂电池领域引起轰动。

”此次推出的三项新技术中，天能研发的高倍率铅碳超级电池已应用于时风、奇瑞等厂商的纯电动汽车上。

与传统铅酸电池相比，比能量高，提升40%，整车重量减轻，比功率高，低温性能优越，循环寿命长，可大容量快速充电。

只需要20分钟就可以充50%的电量。

累计续航超过10万公里。

天能研究院副院长、技术总监方明学表示，铅炭电池的市场需求非常旺盛。

国内微型纯电动汽车年产量10万辆，动力电池需求量约15亿瓦时，市场价值10亿元。

年增长率为50%。

中国电池工业协会、中国化学与物理电源行业协会副理事长、北京理工大学教授吴峰指出，铅电池作为电动汽车电池领域技术最成熟的，具有以下优势：安全性高、性价比高、可回收利用。

未来相当一段时间内，仍将是城市微型电动车产业链的主要产品。

天能集团推出的新一代铅电池，在循环寿命、续航里程、比能量等多项关键指标上都有了大幅提升。

该新产品的问世将有利于电动汽车的普及和推广。

大幅降低锂电池成本，减少我国低端锂电池产品产能过剩，扩大中高端产品技术优势。

张天任表示，以上三项技术正在国内外同行业寻求差异化发展。

锰基的石墨烯锂电池是世界首创。

该云技术是与中国联通共同开发的。

他对市场前景充满信心。

与比亚迪、万向、力神等已经涉足锂电池业务的企业相比，天能并不认为自己是后来者。

张天任表示，中国2008年就有了铅酸电池，天能直到2018年才开始制造铅酸电池，经过28年，我们已经成为行业的领头羊。

天能的锂电池是一项独特的技术。

通过在正极材料中添加石墨烯和锰材料，电池的快速充放电性能大大提高，电池容量增大，电动汽车续航里程接近100公里。

张天任特别强调，特斯拉的续航里程可达100公里，现在我们也能做到。

我国锂电池研发一旦成功，将造福老百姓。

电动汽车价格可低至15万元。

成本的降低来自于技术创新。

锰材料可以使电池性能更加稳定，电池循环寿命可达数倍。

再加上锰材料来源广泛，电池成本大大降低。

此举使中国市场锂电池的成本从原来铅酸电池的3至5倍降低到现在的1.5倍。

张天任在接受记者采访时指出，去年三星曾打出口号，声称要以低价占领中国锂电池市场。

我们不仅没有停止这样做，而且还想做得更大。

就像面粉可以用来制作各种零食和面食一样，锂电池市场也不可能由一家公司垄断。

后来者的优势是什么？自主知识产权和原材料的研发优势。

天能从锂电池的研发到生产线成功上线，历时6年。

目前，天能新能源电池自动化生产线已投产，年产各类动力锂电池达1.25GWH。

天能集团副总裁周建中表示，可实现年产值20亿元。

当市场分析机构询问产能利用率时，张天任乐观估计可以达到90%。

此前，我国锂电池因成本高、设备落后、安全性差、规模小等问题，难以与国际大型锂电池公司竞争。

天能此时进入市场是否有优势？自主知识产权和原材料研发优势是天能的两大底气法宝。

尽管设备投入巨大，但张天任坦言，研发投入的钱比设备还要高。

但现在生产出来的产品不仅可以销售，还可以盈利。

张天任表示，明年计划再建设两条生产线，达到3GWH。

如果全部用于电动汽车，可供8万至10万辆汽车使用。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，天能集团新能源项目的投产，不仅扩大天能集团锂电池市场优势，也有利于国内锂电池行业化解过剩产能。

低端锂电池产品，拓展中高端市场。

产品的技术优势对提高我国锂电池的国际竞争力产生深远影响。

“我们不会对旧电池大惊小怪，也不会考虑多卖几块电池。

相反，我们要生产好电池。

”张天任宣布天能要造好电池，用在好车上。

他说，我们追求的不是产量和数量，而是质量、技术含量和未来技术。

随着国家对新能源汽车的支持力度不断加大，特别是从今年9月份开始，新能源汽车的车辆购置税将全面取消。

未来，预计新能源汽车市场增速将快于传统汽车，我国新能源汽车产业将全面提速。

千亿市场即将爆发。

比亚迪新型磷酸铁锰锂电池的秘密被揭晓。

8月初，有媒体报道在湖南韶山召开的新能源汽车产业三基地项目工作会议上，对比亚迪董事长、王传福就磷酸铁锰锂正极材料进行了专访。

引起报纸、网站、券商及业界的热议。

短短一周时间，新闻量达到百余家媒体报道、数百篇文章。

也引起了资本市场的高度关注。

锂电池的能量密度真的提高了吗？是磷酸铁锂路线还是磷酸铁锰锂路线？三元材料会发生变化吗？为此，有媒体采访了中国科学院成都有机化学研究所成都兴能新材料博士。

有限公司技术总监范伟峰。

磷酸铁锂实际上并不孤单。

范伟峰博士认为，磷酸铁锂是锂与另一种金属离子形成的复合磷酸盐。

与市场上销售的化肥（磷酸二氢铵、磷酸铁铵等）类似。

但只是溶解度不同，所以有人说磷酸铁锂肥可以当磷肥使用，但实际上磷酸铁锂的溶解度极差，无法将有效磷成分释放到土壤中。

范伟峰介绍，由于磷酸根具有较多的氧离子和配位空间，往往能与过渡金属离子形成互连的空间聚合结构，因此这类离子属于另一大类——聚阴离子化合物（polyanioniccompounds）。

阴离子正极材料）。

聚阴离子阴极真的是一个庞大的技术家族吗？磷酸铁锂理论比容量为mAh/g，放电平台为3.4V，材料能量密度为Wh/kg；磷酸锰锂的理论比容量为mAh/g，放电平台为4.1V，材料能量密度为Wh/kg，比前者提高21%。

范伟峰博士向中国电池网介绍，现有磷酸铁锂电池制成电池后的能量密度在90Wh/kg至Wh/kg之间。

按照材料21%的能量密度提升贡献来看，即使纯磷酸锰锂电池的能量密度最高也只能达到Wh/kg左右，而采用磷酸铁锰锂的电池能量密度也只能在Wh/kg以下。

如果我们将预期的最佳指标（Wh/kg）与现有磷酸铁锂电池的最差指标（90Wh/kg）进行比较，我们可以推断最大改进为67%，但显然这个假设只能是假设。

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比亚迪磷酸铁锰锂分析范伟峰博士表示，比亚迪的技术和战略变革是真的，技术创新是真的。

或许比亚迪会陆续提出一些更新的理念和意见，试图继续引领行业的发展方向；但无论是否会否认其公认的磷酸铁锂技术路线，比亚迪有两个方向：（1）固守顽固的磷酸铁锂模式，在新能源行业逐渐过时而被抛弃，就像比克无法做到的那样。

完成过程是一样的。

（2）积极储备新路线，适时宣布自己的真实想法，依托自己强大的研发团队实现快速技术改造，实现产业第二次胜利。

范伟峰博士对王传福接受中国电池网采访的看法：“至于我们选择的磷酸铁锰锂，这些元素在地球上是非常丰富的，不会有一天耗尽。

因此，我们从经济角度考虑，选择了这条路线。

当然，随着电池技术的不断发展，我们也可能会选择其他的技术路线”——显然有弦外之音。

换句话说，比亚迪不可能一路走向黑暗！来自不同领域的行业热议声音一：磷酸铁锰锂技术进步是肯定的，但含有一点欺骗性，并没有王传福所说的90Wh/kg是磷酸铁锂电池中比较差的，Wh/kg是。

新一代磷酸铁锰锂产品能达到的最佳性能 对比老产品中最差的和新产品中最好的，数据相当亮眼 声音2：我们不知道铁锰锂什么时候出现。

磷酸锰要投产，因为我们不是比亚迪，但是国际领先的厂商，比如PHOSTECH，已经具备了磷酸铁锰锂材料的生产能力，天津四传已经开始吨级量产。

声音3：磷酸锰铁锂材料有两个电压平台，分别对应锰和铁的氧化和还原。

如果要更换磷酸铁锂电池，电池系统需要稍微改进，但预计不会太大。

该材料的制备工艺与磷酸铁锂没有太大区别。

估计电池技术也差不多，推广前景应该不错。

声音4：磷酸铁锰锂是磷酸铁锂的升级版，比铁锂有一定的优势。

我正在生产磷酸铁锰锂。

这东西有希望，但是做起来却没那么容易。

范伟峰博士介绍，M代表之前被取代的任何金属元素，如铁、锰、钴、镍、铜、铬等。

只要M是可变金属，且上述化合物结构稳定且具有锂离子扩散通道，就可以用作锂电池。

正极材料，但容量不同，电压不同，倍率能力不同，寿命不同……磷酸-铁锰锂还是铁锰锂？范伟峰博士认为，什么名字并不重要，关键是铁和锰的最终比例。

例如，目前对于类似的三元材料（如三元材料等）还没有明确的共识——铁和锰的最佳比例是多少？由于目前尚未制成稳定且性能良好的磷酸铁锰锂，也许未来实际使用的磷酸铁锰锂是更多金属的复合磷酸盐。