新能源汽车市场发展急需开拓和工匠精神

截至今年6月底，我国公共充电桩共有8.18万个；包括13,500个直流桩； 16500个交直流一体化桩； 51,800个交流桩；较年底增长65%。

私人充电桩总数5.54万个，较年末增长约12%，车桩比约4：1。

从这组数据不难看出，已经建设了很多充电桩，但现实中车主还是感觉不到有多么方便。

桩站适度提前。

新能源汽车仍需工匠精神。

8月25日，北京乘用车指标管理系统公布指标申报情况。

据悉，全年6万辆新能源汽车指标已全部被取走。

据中国汽车工业协会最新统计，今年1-7月，新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，同比分别增长0.8%和0.8%。

各地新能源汽车市场的火爆程度可见一斑。

但与蓬勃发展的市场相比，新能源汽车充电桩建设的制约因素尤为突出。

配套充电桩数量还没有跟上新能源汽车的需求，这仍然是短期内新能源汽车推广的最大制约因素。

尤其是从今年开始，国家对新能源汽车的补贴政策开始退坡。

当前形势下，要保持我国新能源汽车市场快速增长，必须合理解决充电桩配套建设问题。

目前，充电桩建设存在两大问题。

一是建设滞后，历史欠账较多。

深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，从规划、资金、资金等多个层面支持新能源汽车推广。

2016年以来政策优惠、技术支持等，能源汽车市场近年来发展迅速。

在新能源汽车充电桩安装方面，深圳做出了诸多战略调整。

原计划年底前建成充电桩0个、充电站89个。

然而，截至今年5月，深圳充电桩仍仅有1个。

深圳市交通委员会公布的数据显示，在每次新车增量指标抽签中，新能源汽车的拒绝率高达90%以上。

这与充电桩严重短缺、充电不便密切相关。

不仅是深圳，北京、上海等地的充电桩建设仍远远落后于原定的推广计划。

这样做的后果是，很多新能源汽车并没有使用专业的充电桩给汽车充电，而是“八仙过海，各显神通”。

有的车主从家里拉线充电，那些车停在离家很远的地方只能借电，而那些无法充电且不是油电混合动力的车则只能坐在那里。

其次，充电桩分布不均，供需不对应。

目前，全国新能源汽车充电桩大多分布在城区、商场前、市中心入口人口密集区，较偏远的县、乡、村级充电桩较少。

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不仅如此，即使有充电桩，能否充电也是困扰车主的问题。

例如，深圳有2万多辆电动私家车，但建成的充电站中公交车充电站仅有36个，社会车辆充电站仅有36个，且广泛分布于大型公共建筑停车场和小区内。

城市。

社会公共停车场。

电动私家车要么进不方便，要么排队很长，要么根本进不去。

更何况，有的充电桩根本没什么用。

人行道、绿化带上安装简易充电桩。

附近没有停车场，有的甚至没有充电卡槽。

制造商也不遵守规定。

它们完全没用。

看看那些不起作用的家具。

不仅仅是深圳，大部分地区，根据各地区的重要性和建设进度，充电桩数量和使用率差异很大。

充电设施分布不均、不一致。

有的地区供应过剩，有的地区供应过剩。

然后供应超过需求。

购买电动私家车的人很多，但充电桩却少且难找。

充电难已成为电动汽车车主普遍的担忧。

据国家电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至今年6月底，我国公共充电桩共有8.18万个，其中直流桩1.35万个、交直流一体桩1.65万个、交流桩5.18万个。

年底增长率为65%。

私人充电桩总数5.54万个，较年末增长约12%，车桩比约4:1。

从这组数据不难看出，建设了很多充电桩，但现实中车主却觉得不太方便。

近年来，新能源汽车销量增速高于充电桩建设速度，新能源汽车保有量快速增长。

或许，这也是车主觉得新能源汽车充电不方便的原因之一。

此外，充电桩标准不一致、物业不配套等因素也成为制约新能源汽车便利性的重要原因。

行业资深人士结合一线工作经验，提出以下建议，希望能为充电桩配套建设提供一些解决问题的思路。

为了让充电桩的供给赶上需求，我们必须摸清自己的财务状况，还清债务。

同时，要着眼未来，科学谋划，使充电桩提前投放、适当超前。

应根据各地区地形和总体建设格局进行设计规划。

当充电需求比较大时，需要配备足够的充电设备。

此外，还必须着眼长远考虑，提前规划和设置桩站，以满足未来车辆充电的需求。

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为了使充电桩的布局冲破结构性矛盾，各地区要进行前期调研和数据分析，按照因地制宜的原则，根据不同地区、不同建筑的实际需要，合理配置。

因地制宜，速度与速度互补，经济合理。

只要有人买了电动汽车，那里就会建充电桩，扩大汽车充电站在社会中的比例，让充电桩成为社区的标配。

加快充电站建设进程，必须打破电力部门单独参与电网建设的局面，采取政企合力的模式，做好充电站的登记管理和运营效率考核。

规范充电桩选址、技术、维护和服务。

标准化并实现普遍开放。

另外，标志牌需要完善，采用地铁标志牌的模式，让电动私家车容易识别、充电方便。

路标作为城市精神风貌的体现，也是城市对外形象的窗口。

各地可以对电动汽车充电标志进行梳理、规范和完善，提供一些明确的道路引导，从细微处提升城市形象。

工匠精神最可贵的就是原创。

电动汽车作为新生事物需要支撑，充电桩站的建设也不能再落后。

各地建设者需要以匠心的态度对待新能源汽车。

不仅要加紧充电桩建设，还要建设适合自己需求的充电桩。

地方。