浅析华为DriveONE，让赛力斯SF5销量反超的真正秘诀？

【技术分析】此前我们曾报道过，赛力斯的华为智选SF5发布后短短2天内就收到了200多台的订单。

小鹏每年的订单量为一辆车，平均每个月的订单也只有一辆车。

那么，赛力斯的华为智选SF5销量火爆的原因是什么？或许，华为背书的技术实力可以解答你的疑问。

就电动汽车从无到有的发展到现在，围绕三电技术的革命可以说是创造电动汽车神话的不二法则，其中电驱动系统的发展最为突出。

作为控制电动汽车跑“多快”的核心力量，电驱动系统一直是各车企重点技术开发项目。

因此，推出的电驱动产品也成为新能源汽车行业技术变革的方向。

那么今天我们就来聊聊华为在这个领域的技术实力。

核心三电，电驱动优先？想要车辆动起来，首先驱动装置是必不可少的。

与传统燃油汽车的内燃机相比，电动汽车将依靠强大的电动机来为车辆加速，但只有一个电动机肯定是不够的。

它周围必须有电机控制器、减速器和逆变器。

逆变器和其他系统集成在一起形成电力驱动系统。

随着国内新能源汽车越来越普及、技术越来越先进，整个电动汽车市场进入了激烈竞争的时代。

有专家分析指出，未来电驱集成将像乐高玩具一样，实现单个汽车零部件的标准化设计和生产，从而实现模块化。

这种模块可以安装在主机厂的不同车型上，提高零部件的重复利用率，缩短整车开发和迭代周期，有助于建立统一的质量标准，也有助于降低开发、制造和采购成本。

因此，电驱动系统集成成为近年来各大车企和零部件供应商的发展重点。

所谓集成，是指各个主要部件的集中集成。

早期的电动汽车中，电机、逆变器、充配电系统等部件分开布置，部件之间通过线束连接。

这就造成了整个系统太大、太重的缺点。

在向二合一电驱动系统（电机与变速箱一体化）转型后，目前主流车企均采用三合一电驱动系统，如比亚迪e平台、蔚来EDS电驱动系统、大众MEB平台等。

也就是说将电机、电控、逆变器、减速机三种类型集成在一起，达到减轻重量和车身的目的。

但近日，正式进军新能源行业的华为推出了旗下首款电驱产品——DriveONE一体电驱系统，并首次应用在赛力斯华为Smart Select SF5车型上。

那么问题来了，华为此举是否会树立行业新标杆？所以我们还是要做详细的分析才能找到答案。

紧凑并不意味着性能会受到影响，不是吗？华为DriveONE一体化电驱系统由MCU（微控制单元）、电机、减速机、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（配电单元）和BCU（电池控制单元）组成。

单元））由七大部件组成，实现了机械部件和动力部件的深度集成。

同时将智能化引入电驱动系统，实现端云统一协同控制。

该系统最突出的优点就是前面提到的高度集成。

首先，整个DriveONE一体电驱动系统分为三合一电驱动系统+三合一车辆充电系统，也就是三合一解决方案。

该方案中，整车布局需要合理设计电驱动系统与车载充电系统之间的线束和管路连接，双层布局使得与周边部件的布线变得复杂。

一体式电驱动系统可以有效避免上述情况。

问题是Z方向（驾驶室垂直）节省mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口和水管减少2、并且根据需求，其小尺寸可以灵活适配前驱、后驱、四驱，满足不同级别的车型，帮助车企灵活演进平台。

此外，纯电动汽车使用了大量的高低压电力电子器件，如电机控制器（MCU）、车载充电系统（OBC）、DCDC和电池管理系统（BMS）等，这些器件所有这些对于车辆的操作都很重要。

电子元器件。

基于在ICT领域30多年的经验，华为电驱动系统DriveONE将OBC、DCDC、PDU、MCU等独立板卡集成在一起，实现一板多功能。

不仅如此，动力部件从双层布局演变为单层布局，实现了同级车前舱最大的储物箱??空间，预计将达到60L。

在动力电机方面，华为DriveONE采用了全新的油冷电机解决方案，解决了传统电机水冷散热带来的弊端。

一般来说，传统的水冷方式需要将电机内部的热源通过层层材料传导至外部，再由水道带走。

例如，在电机线圈内部的绕组中，由于热阻的存在，从绕组到水冷外壳存在温度梯度。

绕组无法直接冷却，导致温度积累和局部热点。

因此，需要对热源进行直接冷却，以提高冷却效率。

由于油本身局部无磁性、不导电，因此对电机磁路没有影响。

因此，选用油作为内部直接冷却的介质。

华为电机的定子完全浸入油中，可以直接带走绕组和铁芯的热量。

转子油通过特殊设计的管道进入轴孔，在轴内形成冷却环境带走转子的热量，并通过外侧的喷油孔实现定子线包端部的冷却散热。

转子壁。

而且，与水冷相比，油冷可使绕组平均峰值温度降低30℃，磁体峰值温度降低15℃。

油冷电机寿命可延长一倍。

另外，根据电机温度和工况，智能调节油泵的喷油量和油速。

当电机低速运行时，可减少油泵的出油量，节省能源效率，提高系统整体效率。

在高速区，无需降额即可实现高速。

尤其是在极限工况下，电机性能优异，支持公里/小时的持续高速度和20次重复零百公里加速的体验。

说到这里，你可能会疑问：油冷电机已经在行业使用多年，那么华为DriveONE有哪些亮点和优势呢？事实上，在华为DriveONE的整体设计中，电机采用了华为自有专利的电机定子和转子冷却技术。

除了解决电机散热问题外，最高转速还可以达到0rpm。

可搭配大速比减速机，提高轮端输出速度。

扭矩，从而提高车辆的动力性。

同时，DriveONE采用智能算法和优化方法，保证冷却油流在定子、转子、轴承等处的合理分配，大大提高了散热能力，实现系统温升仍控制在一定范围内。

高速时行程合理，有效保证使用寿命。

。

此外，目前的DriveONE驱动系统适配从kW到kW功率范围的电机，可以满足新能源汽车厂家多种驱动形式的适配，支持前轮驱动、后轮驱动和四驱电源架构。

华为智选SF5搭载kW功率版本。

你的车是OTA吗？除了整体一体化设计外，华为DriveONE还提供了全新的域控制解决方案，将智能化带入电驱动系统，实现端云统一协同控制，让OTA架构从分布式走向集中化。

OTA通常被称为无线下载技术。

近年来，这个词逐渐与电动汽车联系在一起，成为市场车型必备的“行业技能”。

传统的OTA路径需要经过TBox-Gateway-VCU，然后下载到分布式组件。

而一体机电驱系统可以直接从TBox向一体机控制器下发软件升级包，将多路简化为单路、多路。

降低了包升级到单包升级的复杂度，提高了单核到多核的性能。

此外，该系统还得到华为Autosar AP软件架构分层解耦的支持，可实现OTA驱动动态升级，30s超快升级，可整包退回安全升级，提高SOC精度，优化SOH估计和管理经常使用的更新（例如电源组件状态）非常方便。

也许您仍然对域控制方面感到困惑。

它给我们普通用户带来了哪些实质性的好处呢？事实上，通过对实际车辆运行数据和工厂数据的收集和云端分析，企业可以捕捉产品性能、可靠性和寿命能力的极限，并提高功率、扭矩和续航能力等能力，同时还可以对电驱动进行数字化分析产品。

认证（维护状态、腐烂状态、寿命状态）。

例如，动力电池运行一段时间后，电池容量会下降，充电和续航体验会变差。

OTA可以升级车企最新的电池性能数据。

一方面可以提高充电速度，另一方面，它不仅可以减少电池退化，提高续航里程。

因此，采用OTA升级后，可以使车辆整个生命周期的性能和寿命保持在最佳状态，实现按需维护。

并且在销售二手车时，可以准确定位残值率等问题。

最后，DriveONE电驱动系统还可以通过车、桩、云、网四重验证，确保充电零事故，并通过整体安全可视、电池可视、电驱动可视、充电完整的充电系统保证所有充电。

能见度。

、用电及车辆安全。

总结：总体来说，华为一体式DriveONE电驱系统可以说是在减少整体占地面积的同时，保证了足够的动力表现。

并且在安全、高效、节能、缩短项目开发周期、经济等方面具有较高的价值。

现阶段，电驱动系统是2019年汽车产业规划和技术路线图中最重要的方向。

未来，中国汽车产业的发展将全面电动化。

因此，华为有足够的实力，可以通过该解决方案支持新兴车企降低研发成本，成为国内车企供应商的中坚力量。

华为虽然不造车，但永远比其他车企高一个维度。

这或许就是对华为最好的定义。