谁说节省燃油就意味着牺牲性能？试驾领克01 EM-F
05-27
【报道】前不久举办的上海车展上，两家厂商引起了人们的关注。
首先，一汽大众旗下入门级品牌捷达带来了VA3/VS5/VS7三款产品，成为合资品牌巩固已有市场、正在向入门级市场渗透的强烈信号。
另一个是比亚迪。
在上海车展上，比亚迪除了展示王朝系列产品外，还发布了比亚迪e系列产品，包括e2、S2等，其中S2将于近期推出。
e系列采用与王朝系列相同的e平台核心技术，仅在舒适性配置上有所不同。
它针对的是更广泛的用户群体，被视为电动汽车在中国普及的开始。
市场在下滑，自主企业和合资企业之间的竞争更加激烈。
一种是合资品牌，一种是自主品牌；一个是传统燃油汽车品牌，一个是新能源汽车知名品牌。
两个品牌无一例外的都瞄准了入门级市场，让独立与合资之间明里暗里的斗争浮出水面。
乘联会发布的4月份中国汽车市场销量数据显示，4月份我国乘用车产量1500辆，环比下降19.9%，同比下降18.3%，成为第一大生产国。
4月份环比下降创历史新高。
。
汽车销量的下降加剧了汽车制造商之间本已紧张的竞争。
自主企业与合资企业的竞争是国内市场的主题。
合资品牌凭借产品和技术的优势，一直处于主导地位。
这也导致自主品牌经常面临发展天花板。
合资品牌的王牌自然是价格，因为这之前一直是自主品牌的优势。
市场低迷迫使更多制造商推出新品牌或进行价格调整，以维持市场优势。
除了大众之外，日韩厂商等主流合资厂商在产品性价比上也下了很大的功夫。
这让自主品牌的处境更加艰??难。
e平台 危机中自主品牌的一线希望。
当上帝关上这扇门的时候，他一定会为你打开另一扇门。
数据显示，4月份销售，新能源汽车批发依然取得9.1万辆的好销量，环比下降17%，同比增长28.4%。
新能源市场的增长给自主品牌带来了一线生机。
尤其是以电池技术起家的比亚迪，在电池、整车、新能源领域积累了十几年的经验，在新能源领域取得了全球领先地位，从而扭转了竞争的不利局面。
在一定程度上与合资企业合作。
比亚迪依靠的e平台技术最近备受关注。
e平台可以用1来表示，通过将原本复杂、离散的零部件设计标准化、集成化，使新能源汽车的核心零部件变得更小、更轻，采购成本变得更低。
消费者可以用更少的钱购买更可靠、更安全、更舒适、续航里程更远的新能源汽车。
对于制造商来说，不同系列的车型可以共享电子平台技术，大大降低产品成本，从而与竞争对手竞争。
事实上，在新能源汽车产品方面，合资品牌也开始有所动作。
包括大众、奥迪都推出了自己的新能源电动汽车产品，而日系汽车等其他合资品牌则在新能源汽车领域深耕多年。
但由于成本问题，合资品牌电动产品无法实现成本优势。
虽然合资品牌受到高电气化成本的掣肘，但率先落地e平台技术的比亚迪却有机会与之竞争。
e系列入门级市场升级的关键 根据比亚迪的战略，e系列产品依托于e平台技术。
一方面，它们会将大量技术落后、质量低劣的产品从入门级市场挤出，推动消费升级。
另一方面，他们可以利用成本优势来抵御合资品牌的渗透，实现一石二鸟。
这也是自主品牌发展史上首次利用技术优势与合资品牌竞争。
根据规划，比亚迪的e系列和王朝系列电动汽车产品同源，分属两个产品阵营。
“王朝系列EV车型”是“纯电动时代的前瞻引领者”，专注科技引领极致性能体验，“e系列”则是“智能纯电生活的创新者”，专注品质和性价比，提供全新的智能出行体验。
e系列将布局不同的产品品类，更加关注年轻消费群体。
2018年，e系列将陆续推出3款轿车和2款SUV，未来还将推出更高级别的车型，形成完整的产品矩阵。
同时，在销售渠道上，e系列将与王朝系列并行。
在比亚迪维纳斯计划的布局下，销售网络覆盖新能源政策城市和新能源潜力市场。
通过4S店+城市展厅+专卖店+线上销售的多渠道采购方式，以点对点的策略，打造政策与市场双轮驱动的新能源渠道布局模式。
今年上半年，悠家e系列销售服务终端将建成。
不仅如此，随着电子平台技术的成熟，电子平台技术的开放也将被提上日程。
这意味着e平台技术将不再是比亚迪独有，而将成为所有厂商都在追逐的核心技术。
随着这一天的到来，合资公司将真正与自主品牌站在同一起跑线上，推动竞争升级的同时，为消费者带来更好的新能源产品！比亚迪也将成为新能源汽车的“博世”。
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