随着BMW i3在全球的陆续上市，越来越多的人开始关注这款宝马全新打造的纯电动汽车。
似乎很少有人提及为i3和i8的推出铺平道路的两款实验性电动汽车——BMW MINI-E和ActiveE。
对此，曾参与过宝马i计划中纯电动汽车MINI-E和ActiveE实路测试的美国人车主汤姆·莫洛尼有话要说。
当ActiveE租赁项目即将结束时，他想通过回顾经历来告别陪伴自己两年的宝马电动车。
ActiveE 我爱我的ActiveE。
BMW ActiveE租赁计划于年底在美国启动。
现在，随着租约到期，我使用 ActiveE 的日子已经屈指可数了。
虽然也告别了之前的宝马MINI-E，但这一次我的心情却更加复杂了。
MINI-E可以称得上是一款乐趣车，不过这款车的设计并不像ActiveE那么复杂，精致程度也不及后者。
它没有加热真皮座椅、热能管理系统、配备ActiveE的温度预调节装置，也没有后座和后备箱。
值得一提的是，当我与宝马签署租赁协议时，我就知道ActiveE项目的目的是检测电动汽车的技术缺陷，为宝马未来量产电动汽车做好准备。
后来美国的ActiveE也因为传输系统缺陷被召回，但我的ActiveE却很少出现问题。
我知道大多数 ActiveE 在租赁期结束后都会被销毁，但我真的很喜欢我的车，不想放弃它。
敏捷的 MINI-E Tom 和 MINI-E 我喜欢我的 ActiveE，但我不得不承认，驾驶它的感觉有点像穿着运动鞋和 T 恤搭配西装。
当然，我并不是说ActiveE的驾驶体验不好，只是它确实缺少了一些宝马MINI-E的敏捷感。
虽然上面我列出了宝马MINI-E的很多缺点，但是与ActiveE相比，这辆车的性能还是更高的。
ActiveE自然有自己的优势，拥有电动车特有的加速性能，但这款车确实速度不快。
可想而知，这辆车的沉重重量对于能够输出马力和磅英尺扭矩的电动机来说并不容易管理，而且其 9 秒的 0 至 100 公里加速时间并不突出。
相比之下，百公里加速8.2秒的MINI-E更胜一筹。
实际驾驶中，1秒的加速差距差距较大。
说到这里，MINI-E驾驶空间相对较小、后备箱较少的优势就体现出来了。
另外，给ActiveE充电也很耗时。
我的ActiveE目前需要6小时才能充满电，相当于每小时跑15英里，而即将推出的宝马i3则可以每小时跑25英里。
而且，后者在内饰和舒适性方面都比ActiveE更好。
再见，我的ActiveE。
从2016年参加宝马MINI-E实路测试，到2016年租赁ActiveE，到现在，五年过去了，我的纯电动行驶里程已经达到了14万英里。
我很高兴有机会驾驶这两款车型。
近距离且个性化的优秀电动汽车。
虽然驾驶体验并不完美，但我并不后悔。
回想五年前我拿到MINI-E的时候，美国市场上可供选择的纯电动汽车品牌很少，除了售价11万美元的特斯拉Roadster。
现在，虽然不得不告别ActiveE，但还有更多电动汽车品牌可以替代它。
毫无疑问，车辆电气化仍在进行中。
再见，我的ActiveE。
欢迎，汽车电气化时代。
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