插电式破解里程忧虑 将成50万辆目标“担纲者”

插电式混合动力产品或将成为解决50万辆汽车里程问题的重要“领头羊”。

为了实现我国今年50万辆新能源汽车的推广目标，插电式混合动力产品或将成为这项任务的重要“领跑者”。

9月6日，在2019中国汽车工业发展（泰达）国际论坛上，科技部部长万钢特别提到：“9月3日，荣威系列已开赴拉萨。

”据他介绍，科技部近日启动《电动汽车“十三五”技术规划的制定》。

最重要的想法是支持插电式混合动力，这更符合纯电驱动的技术转型策略。

与纯电动汽车相比，插电式混合动力产品对充电桩的依赖程度较低。

因此，在目前配套设施发展不完善的情况下，插电式混合动力产品更容易被消费者接受。

目前在上海，由于插电式混合动力产品的特殊性，消费者既可以将其用作纯电动汽车，也可以将其用作混合动力汽车。

与传统燃油汽车产品相比，具有油耗优势，上海率先推行插电式混合动力汽车。

电动混合动力汽车的补贴和许可政策使其成为传统能源汽车的重要替代品。

插电式混合动力车型解决了私人消费者对电动汽车行驶里程的担忧。

无论战略发展方向还是国情，插电式混合动力车型都更有利于普及。

不过，目前并非所有新能源试点城市都“允许”插电式混合动力。

北京已将插电式混合动力产品排除在“新能源汽车目录”之外，将无法享受地方补贴和单独摇号政策。

有人士认为，实现国家新能源汽车战略目标，私家车是重要的提升路径，地方保护政策将成为50万辆新能源汽车销售目标的障碍。

只有放开地方保护、允许新能源补贴和利好政策顺利落实，才能在规定时间内完成上升为国家战略的新能源目标。

插电式混合动力汽车更受欢迎，意义也更大。

“与纯电动汽车产品相比，插电式混合动力产品对充电设施的依赖程度较低。

”业内人士在近日举行的电动汽车高峰论坛上表示。

在国家大力支持新能源汽车产业的背景下，越来越多的企业开始在这一领域发力。

然而，目前我国充电配套设施发展尚不完善，制约了纯电动汽车产品的销售，而纯电动汽车的销售规模也影响了社会资本投资充电桩设施的积极性。

“先有鸡还是先有蛋”的矛盾短时间内很难解决。

同时，由于我国新能源汽车产业仍处于发展初期，核心零部件技术仍有提升空间，续航里程的难题还有待攻克。

据统计，目前市场上大多数纯电动汽车的续航里程都在公里到公里之间。

超过100公里的纯电动汽车的成本和安全性还有待考虑。

续航里程短对消费者的出行范围产生负面影响。

和旅行地点有很大的限制。

因此，由于种种因素的担忧，纯电动汽车产品很难快速进入私人消费市场。

与此相比，插电式混合动力产品表现出更大的普及可行性。

此类产品可以使用充电桩充电，也可以使用传统汽油驱动。

与传统汽油车相比，油耗优势明显，整车成本较传统汽油车大幅降低。

作为插电式混合动力的代表产品，上汽荣威PLUG-IN综合工况纯电动续航里程达58公里，可满足一般城市通勤需求；当电力不足时，PLUG-IN还可以作为油电混合车使用。

采用混合动力产品，该车续航里程超过100公里，百公里油耗仅为2.3L，比传统汽车降低71%。

荣威PLUG-IN的另一个优点是在行驶过程中进行电能回收和充电，再次节省能源。

从整体使用成本来看，上汽荣威PLUG-IN的使用成本每百公里仅22元，比同级别传统汽车降低67%左右。

事实上，在上海等地区，一些消费者甚至将上汽荣威PLUG-IN当作传统燃油车使用。

上海“领先”背后的产业化意义 作为新能源汽车产业发展的必要前提，开放私人消费市场的重要性不言而喻。

但在市场推广过程中，尊重消费者的选择应该是前提。

第三方研究报告显示，目前，消费者对新能源汽车还比较陌生。

在尝试新能源汽车阶段，消费者希望尽可能保持传统汽车的驾驶习惯。

与纯电动汽车相比，插电式汽车更接近传统汽车的驾驶习惯，因此更有利于初期推广。

有业内人士认为，只要有一点政策支持，插电式混合动力产品就能快速放量。

其中，上海是典型代表。

据了解，目前，在上海购买插电式混合动力产品不仅可以享受国家财政补贴3万元，还可以享受地方补贴3万元。

以上海销售的上汽荣威PLUG-IN为例。

其两款车型的官方指导价分别为24.88万元和25.98万元。

每年购车可享受国家补贴3万元，上海地方补贴3万元。

扣除上述双倍补贴后，购车价格分别为18万元和19万元。

考虑到上海8万元的车牌价值，购买荣威PLUG-IN的“车价成本”仅为10万元左右（上海部分区县还有消费者购买新能源汽车额外补贴） 。

与传统燃油汽车产品相比，其比较优势已经非常明显。

上汽乘用车官方数据显示，荣威PLUG-IN在上海上市4个月以来，已售出近1辆，订单量超过1辆，其中近90%为私人消费者。

在此类产品销售的拉动下，上海毫无疑问成为新能源汽车销售的领头城市。

业内人士评价，上海的领先地位正是因为它具有开放的市场理念，能够汇聚全国所有优秀的新能源汽车，为新能源汽车产业营造开放、公平的市场环境。

值得注意的是，以荣威PLUG-IN和比亚迪秦为代表的插电式混合动力产品尚未入选北京市新能源汽车选型标准，无法享受地方补贴和单独抽奖政策，而北京是中国的政治、经济文化中心是中国新能源汽车市场发展的风向标。

但在我国被迫实现50万辆新能源汽车年产销目标的情况下，未来地方政府必然会选择更为务实的推广路径，放宽补贴门槛。

国家“规划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高日前公开表示：“我们对全国多个地区的新能源政策进行了研究，报告已提交今年年底，“取消地方保护的相关政策有望出台”，他表示，随着这一政策的出台，未来插电式混合动力汽车将进入北京新能源汽车目录。

推动新能源产业升级 业内人士分析，在政策支持下，插电式混合动力产品有望成为我国未来新能源汽车销售目标中的先行者。

插电式混合动力产品预计占销量一半以上 据了解，相比纯电动，插电式混合动力技术难度更高。

插电式混合动力的基本结构源自内燃机车。

但由于电池的加入，整个车辆结构需要进行多方面的调整。

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最早起步的日本车企在插电式混合动力方面设置了大量技术和专利壁垒。

事实上，目前国际上很多企业都未能完全掌握这项技术，而国内车企在开发插电式混合动力车时也需要花费大量精力绕过障碍、寻找突破口。

现在很多车企都在重点发展纯电动汽车。

真正的原因是他们不具备开发插电式混合动力产品的技术能力。

上汽集团董事长陈宏曾表示，在研发荣威PLUG-IN的过程中，上汽集团避开了竞争对手设置的诸多“专利陷阱”，最终在电驱变速箱等技术上拥有了自主知识产权。

到“十二五”末，上汽集团又投入60亿元攻克“大三电”（电机系统、电池系统、电控技术）和“小三电”（电动空调）空调、电动转向、电动刹车）构建新能源汽车关键零部件体系，自主掌握电、电核心技术。

业内人士表示，随着新能源“地方保护”逐步消除，新能源汽车市场有望形成充分、开放的竞争环境，有利于电动汽车技术的进步和产品质量的提升。

其中，率先进入产业发展的插电式混合动力产品也能为国内新能源市场创造良好的汽车产业背景。

掌握插电式混合动力汽车核心技术，意味着我们可以在新能源汽车的世界竞争舞台上与国际车企在更高水平上正面竞争，进一步推动我国新能源汽车产业升级。