回笼数万元后，北汽新能源在三四线城市发财了

今年年初，北汽新能源交出了一份出色的成绩单——2017年，北汽新能源实现销量7辆，同比增长%。

这一销量占据了纯电动市场的1/4，北汽也因此第三次登上了国内纯电动汽车销量的宝座。

在一片欢呼声中，北汽集团制定了全年17万辆的销售目标。

粗略计算，北汽新能源平均每月需要销售1.4万辆以上汽车才能实现这一目标。

难怪总经理、郑刚、宣布都用“伟大”这个词来形容这个数字。

虽然北汽新能源很感兴趣，但市场环境似乎并不配合。

受一系列政策和春节影响，今年1月新能源汽车销量集体“跳水”。

中国汽车工业协会2月14日发布的数据显示，国内纯电动乘用车销量仅1辆，同比下降55%。

仅有的35款在售车型中，有15款销量为0，其中80%都是纯电动车型。

另一方面，随着补贴不断退坡，北汽新能源如何保持目前在新能源汽车市场的地位，将是对其营销能力的又一次考验。

自掏腰包支付差额。

当今年补贴退坡早已成为行业共识的时候，北汽新能源毅然决然地将今年的销售目标提高了两倍以上。

在外界看来，此举有些冒险和激进。

今年最后一天，补贴削减的具体细节终于出炉。

工业和信息化部、财政部、科学技术部、国家发展改革委印发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

新政策规定，新能源汽车补贴金额同比减少20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴金额的50%。

早有预感的北汽紧急出台了一系列措施，应对补贴退坡带来的“降温”。

北汽相关负责人曲宓对时代周报记者表示，北汽新能源春节前向车主承诺，年内所有车型均不涨价，补贴下调的差价为由北汽集团自行承担；同时推出“一年零息免息”“息息”贷款购车计划（仅限北京地区），为消费者减轻购车压力；此外，还承诺为新EX、EU车型等提供电池终身保修。

此举虽然让北汽保住了月度销量的位置，但并没有扭转销量下滑的事实。

乘联会数据显示，北汽1月份仅售出一辆汽车，较去年同期下降10%。

一方面政策补贴持续退坡，另一方面纯电动市场尚未成熟。

在这个不景气的时期，北汽集团上调了销售目标。

此举虽然能够加速北汽新能源发展，但似乎也带来了诸多隐忧。

以北汽新能源冠军EU车型年销量为例，北京地区两级补贴11万元，下调至6.6万元，成本缺口高达4.4万元。

如果成本缺口直接转嫁给消费者，销量必然下降，自掏腰包可能会影响利润。

补贴减少，如何弥补减少留下的缺口成为一个问题。

针对这一困境，北汽最终选择自掏腰包。

公告称，春节前，北汽新能源将承担补贴政策下调时产生的4.4万元差价。

此举避免了断崖式下跌，但也给北汽的经营带来了负担。

粗略估算，北汽新能源1月份销量惨淡，但支出却高达数千万元。

如今，根据财政部等四部委发布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴下调已成定局。

新能源汽车年度补贴标准同比下降20%，年度补贴标准同比下降40%。

此外，续驶里程100公里以下的乘用车车型将不再享受补贴。

对于北汽新能源，甚至北汽自身来说，新能源补贴是盈利的重要支撑。

据北京汽车年报显示，北汽新能源共获得政府新能源补贴11.22亿元，占北京汽车净利润的1/3。

看来，仅仅通过降低利润来弥补补贴差额只是治标不治本，无法长久。

如果北汽不寻找其他方式降低成本，即使北汽实现17万辆的年销量目标，也要付出数十亿的代价。

出租车“油换电”市场前景尚不明朗。

资深汽车分析师张志勇此前对时代周报记者表示，北汽17万辆的销量虽然是营销宣传的一部分，但总体来说，实现销量也不是不可能。

一是北汽新能源基础不高，但市场大，发展空间广阔；其次，在地方保护下，北汽新能源在京津冀地区具有天然优势。

“其他企业进入京津市场难度更大，相比之下，北汽的机会要大得多。

因此，只要相关政策能够落实，北汽应该能够完成任务。

”他还告诉时代周报记者，最重要的机会是电代油带来的市场。

随着京津冀及周边地区治理雾霾压力加大，新能源出租车更新换代的激励政策也在积极推进。

仅靠这一政策，北汽新能源预计就能实现今年计划销量的一半。

2月14日，《京津冀及周边地区年大气污染防治工作方案》（征求意见稿，以下简称《方案》）开始向北京、天津等地相关部门征求意见。

规划提到，北京要新增和淘汰新能源汽车。

出租车全部更换为电动汽车，其他城市（天津、河北26个地级市）年底前将有一半出租车更换为电动汽车。

公开数据显示，目前北京巡航出租车总数约为7.1万辆。

以此推算，如果北京出租车全面实行“油换电”，市场规模将超过90亿元。

如果算上周边地区，市场规模还会更大。

目前，北京运营的新能源出租车品牌主要有北汽新能源、长安汽车、比亚迪等，其中北汽新能源凭借区位优势有望占据大部分蛋糕。

北汽新能源也在加速布局。

据悉，年底前，北汽新能源将在北京建设一座充换电站，满足3万辆纯电动出租车的充换电需求，带动北汽产品销售。

然而仅仅十天后，该方案就被否决，新方案比之前的征求意见稿做出了更大的妥协。

一是“全部换车”改为“新增出租车必须是电动车”，不再要求出租车换车；二是其他城市强制更换改为“鼓励更换”。

如此一来，出租车“油换电”市场将瞬间萎缩几个数量级。

据相关报道，近年来北京市区几乎没有新增出租车。

最近一次增加是在2009年，增加的数量仅为一辆电动出租车。

这也意味着，北汽新能源今年能否依靠出租车油换带动销量增长，或许还是个未知数。

在政策下滑、各方面政策不明朗的背景下，三四线城市或将成为突破口。

曲宓告诉时代周报记者，北汽的扩张增长重点是三四线城市和农村地区。

年初，北汽新能源推出了最新一代EC。

该车型售价不到5万元，还提供针对城乡市场定制的充电、渠道、服务综合解决方案。

她说：“这款车预计能实现全年17万元销售目标的一半左右。

”此外，北汽新能源还在技术和规模化生产上下功夫，努力降低成本。

据介绍，在研发投入方面，北汽新能源全年研发投入总计达到11亿元，其中全年研发投入达到5.24亿元，同比增长72.9%。

年度预算研发投入将再增加一倍以上，达到13.1亿元。

为了规模化生产，北汽新能源还打造了一座名为“1+I+P”的大楼（1是北京总部，2是专注于一高一低产品的常州和青岛基地，I是多年积累的外部生态系统，P（P为北汽集团内部共享生产资源）纯电动汽车制造平台，力争“十三五”末形成80万辆以上的生产能力年产销量50万辆的规模，目前如何实现销售目标是北汽新能源的一个重要命题，但或许更重要的命题是北汽如何尽快摆脱对补贴的依赖。

保证公司的健康运营，从而获得与传统车企竞争的实力。