内外兼修，成为木兰！欧拉的好猫GT来袭
05-23
上海市经信委数据显示，去年新能源汽车在全市公共交通中推广，官方商业、物流、环卫、租赁和私人采购。
6辆，同比增长18.7倍。
其中，插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
去年上海新能源汽车销量位居全国第一，成为全国最大的新能源汽车市场。
新能源汽车在上海取得市场突破，主要得益于完善的扶持和推广机制。
去年，习近平总书记在上海视察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
要加大研发力度，认真研究市场，用好灵活政策，开发满足各种需求的产品。
使其成为强劲的增长点。
补贴模式倒逼企业升级。
从去年7月开始，杨浦区、虹口区运营的公交车全部更换为纯电动汽车，成为上海公交完全由纯电动汽车运营的绿色环保公交线路之一。
考虑到公交行业的非营利性、公益性，上海推广新能源公交车原则上不会增加??公交企业负担，也不会影响公交正常运营。
同时，燃油公交车补贴调整为新能源汽车。
补贴。
对使用节能及新能源公交车新增的运营成本，按照八年运营周期给予相应补贴。
其中，纯电动客车运营每年补贴16.5万元，插电式混合动力（含增程式）客车运营每年补贴7万元，超级电容客车和双源无轨客车每年运营补贴7万元公交车5万元，油电混合动力公交车每年补贴16.5万元。
公交车每年补贴3万元，液化天然气公交车每年补贴6.5万元。
为电动公交车提供动力系统的上海瑞华集团董事长帅洪元表示，这种补贴模式类似于电池租赁，迫使电池企业只有提高电池的续航里程和使用寿命才能获得稳定的收入。
上海巴士集团介绍，去年公司采购了近3辆新能源客车，其中包括1辆混合动力客车和1辆纯电动客车。
截至年末，全市共有节能和新能源公交车保有量。
今年计划增加更多节能、新型节能公交车。
公开市场上消费者有很多选择。
对于上海人来说，选择新能源汽车就意味着选择另一种生活方式。
在复旦校园周边的小路上，学生们经常看到知名学者葛健雄驾驶着一辆挂着“上海DZ”牌照的蓝色电动汽车。
葛健雄的荣威E50纯电动汽车充满电需要6小时，可行驶数公里。
晚上10点多，葛建雄给车充电。
不仅可以在第二天出门前充满电，还可以享受电费半价优惠。
一次充满电大约需要六块钱，每公里消耗不到一毛钱。
新能源汽车使用成本优势明显。
“这辆车我开了一年多了，总体感觉还不错，除了零排放、无尾气外，驾驶体验也不错，声音轻，加速快。
我觉得值得推广。
”葛剑雄总结道。
目前，上海有20家企业销售40多个品种的新能源汽车，数量居全国第一。
选择的多样化也导致了市场规模的迅速扩大。
上海市新能源汽车推广应用实施方案明确。
到今年，上海将推广应用新能源汽车1.3万辆，其中外资品牌不低于30%。
实际上，开放的上海市场吸纳了远超30%的外资品牌新能源汽车。
虽然规模位居全国第一，但上海新能源汽车推广仍存在诸多瓶颈。
很多用户仍然担心续航里程。
目前，电动汽车的续航里程一般为公里至公里。
如果未来更多的车辆能够达到公里到公里，用户对电动汽车的接受度将会有突破。
据巴士集团相关负责人介绍，纯电动公交车的续航里程并不能完全满足全天运营的需要。
一般都是在夜间充电并投入早高峰运营，然后需要在白天再次充电，以满足晚高峰运营需求。
同时，规模的不断扩大也对配套设施带来了新的要求。
目前，上海市发展改革委、市交通委正在牵头，借鉴北京、深圳的经验，制定相关文件，引导物业支持将电动汽车充电设施引入住宅小区。
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