未来我们可能看不到独立的谷歌自动驾驶汽车

据 The Information 报道，自动驾驶汽车开发先驱 Alphabet 目前正在调整公司八年项目的方向。

The Information 报道称，代号为 Chauffeur 的谷歌自动驾驶团队将从谷歌中撤出，汽车制造商正在共同努力将谷歌的传感器设备集成到传统汽车中。

也就是说，未来可能不会出现独立的谷歌自动驾驶汽车。

谷歌将转型为各汽车厂商的自动驾驶技术提供商，成为自动驾驶领域的“Google Inside”。

据称，谷歌将与汽车制造商合作生产更多传统汽车，并可能在明年底推出具有自动驾驶功能的共享汽车服务。

这一爆料是在几个小时前发布的。

谷歌的发言人拒绝发表评论。

The Information 称，Alphabet 首席执行官拉里·佩奇 (Larry Page) 和首席财务官露丝·波拉特 (Ruth Porat) 是这一转变背后的决策者。

举报人称，谷歌内部存在不少争议。

有传言称，谷歌将于当地时间周二上午（12月14日）公布有关自动驾驶的消息。

虽然没有透露更多信息，但《今日美国》记者收到谷歌发来的电子邮件，称明天的活动将留出时间拍摄谷歌自动驾驶汽车原型机的照片。

新智元将持续跟进此事。

早在今年8月，新智元在报道谷歌自动驾驶汽车人事变动时就提到，谷歌自动驾驶汽车CEO John Krafcik在接受《彭博商业周刊》采访时表示：“谷歌意识到，要建造自己的汽车。

光是造一个小模型就让我们尝到了造车有多么困难。

现在，Roush（一家汽车发动机公司）和 Conti（一家德国汽车系统）帮助我们与菲亚特克莱斯勒合作开发了一款混合动力迷你车。

谷歌自动驾驶项目现有车型包括10多款雷克萨斯SUV和一些两座Pod-car。

据报道，这些汽车在美国四个城市完成了超过一百万英里的测试。

菲亚特克莱斯勒正在为谷歌打造一款基于 Pacifica 的新原型车。

如果测试成功，这些汽车最终将投入商业服务。

今年5月，两家公司宣布建立合作伙伴关系，共同开发自动驾驶汽车。

不过，到目前为止，谷歌尚未透露与克莱斯勒 Pacifica 合作的任何汽车。

在双方的合作中，谷歌提供了激光雷达、雷达和摄像头技术，这些技术是汽车实现自动驾驶的基础。

谷歌自动驾驶汽车团队的领导者之一布莱恩·托切利尼(Brian Torcellini)表示，谷歌自动驾驶汽车管理层长期以来一直坚称，公司的真正使命是独立开发不需要方向盘和油门、刹车踏板的汽车。

上周，美国密歇根州成为第一个批准全自动驾驶汽车的州，允许它们在车内没有驾驶员的情况下进行测试。

福特还公开宣布，将在今年年底前推出一款不需要人类驾驶员的汽车。

不过，大多数专家一致认为，科技公司和汽车制造商最渴望做的不是为个人提供交通，而是建立一个让汽车几乎可以随时触手可及的共享经济体系。

谷歌自动驾驶汽车的三重困境 谷歌自动驾驶汽车目前面临三大困境： 1、市场竞争激烈。

最初，是谷歌以巨大的勇气敲开了自动驾驶的大门。

不过，这几年，不少公司纷纷涌入，除了英伟达、Drive.ai等科技公司外，还有奥迪、沃尔沃等汽车厂商。

其中，最激进的公司当属自动驾驶就是 Uber。

这家拼车公司正在聘请卡内基梅隆大学的机器人专家进军自动驾驶领域。

去年夏天，乘客可以在匹兹堡叫到一辆具有自动驾驶功能的优步。

Uber的出现对谷歌自动驾驶汽车市场地位产生了强烈冲击。

谷歌此前是Uber的投资者，但后来两人分歧较多，冲突愈演愈烈。

2.人才流失 长期领导谷歌自动驾驶团队的克里斯·厄姆森(Chris Urmson)今年早些时候离开了谷歌。

消息人士称，厄姆森对现任首席执行官约翰·克拉夫西克(John Krafcik)领导下的谷歌自动驾驶汽车项目的方向感到不满，并在几个月前与Alphabet首席执行官拉里·佩奇(Larry Page)就此事发生了争执。

最新报道表明，他还正在规划自己的自动驾驶汽车公司。

事情可以追溯到去年年底，当时一直在一家汽车公司工作的约翰·克拉夫西克(John Krafcik)成为谷歌自动驾驶汽车团队的首席执行官。

然而克拉夫西克的加入几乎立刻就引起了球队的人员变动。

2019年1月，时任谷歌自动驾驶汽车团队技术负责人的工程师安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)辞职，谷歌地图原负责人利奥尔·罗恩(Lior Ron)等十几名工程师也随之离开。

Ron和Levandowski在旧金山创立了自动驾驶卡车公司Otto，为大型18轮卡车自动驾驶提供技术服务。

这些大型卡车配备了奥托开发的产品，可以实现3级自动驾驶。

Otto后来被Uber收购，成为Uber无人驾驶的核心技术。

3.商业化的压力 在参加美国政府赞助的DARPA超级挑战赛后，Larry Page计划启动Chauffeur项目，因为他意识到自动驾驶技术已经足够先进，可以在自动驾驶汽车中发挥关键作用。

Chauffeur 最早的许多工程师都参加了这项挑战，获胜者是卡内基梅隆大学的一个团队，厄姆森是该团队的成员。

近七年来，Chauffeur团队克服重重困难，未能打造出任何消费级产品。

该团队的主要成就：使全自动汽车的概念成为“何时”而不是“如果如果”类型的挑战。

一些参与 Chauffeur 的人士表示，该项目更多的是一个学术训练场，而不是试图尽快推出服务。

这是有道理的，因为 Chauffeur 是 Google X 内部的一个项目，旨在研究新兴技术，而不是围绕这些技术建立业务。

问题是，Chauffeur 激励了几乎所有主要汽车制造商制造自动驾驶汽车，甚至可能引发新的竞争。

据消息人士透露，去年秋天，Uber 首席执行官特拉维斯·卡兰尼克试驾了谷歌的雷克萨斯自动驾驶原型车。

几个月之内，卡兰尼克决定在Uber开发自动驾驶汽车技术，并从CMU挖来了大量自动驾驶汽车人才。

另一位参与 Chauffeur 项目的人士表示，“谷歌本身未能把握自动驾驶汽车的价值，却刺激了其他人追求同样的价值主张。

” Chauffeur 的主要原型——包括超过两打的雷克萨斯 SUV 车型，配有方向盘，并使用谷歌硬件和软件进行了修改——都因持续驾驶而磨损。

另一辆原型车是一种小型无方向盘车辆，绰号“考拉”，从未经过全面测试，因为它只能行驶 25 英里/小时。

这只考拉的真正目的是向世界展示制造没有方向盘的汽车是可能的，并让人们熟悉这个概念。

Chauffeu 还致力于收集城市中的驾驶数据，以改进整个软件系统的决策算法。

在谷歌总部所在地加利福尼亚州山景城的街道上，经常可以看到两打以上的谷歌自动驾驶汽车在行驶。

对于其下一代车型，谷歌有三种选择：其中最困难的是从头到尾打造一辆完整的汽车，就像他们对考拉汽车所做的那样。

第二个难点是与现有汽车品牌合作，将谷歌现有的传感器和软件集成到汽车制造过程中，共同打造新车；第三种选择是使用谷歌现有的传感器和软件作为汽车制造过程的一部分。

谷歌的自动驾驶设备和技术直接安装在汽车上，完成改造。

在拉里·佩奇的推动下，谷歌选择了最后一个选项。

今年5月，谷歌宣布将把自动驾驶技术集成到菲亚特克莱斯勒的SUV中（巧合的是，不久之后，Uber也宣布将把自己的自动驾驶技术集成到沃尔沃汽车中）。

这一策略在 Project Chauffeur 内部引发了激烈讨论，员工们自始至终都在争论谷歌是否应该打造自己的自动驾驶汽车。

自己做硬件？或者与其他品牌合作？这种困境与谷歌在手机上的困境如出一辙。

作为手机软件，Android无疑是成功的，大量的手机品牌都在使用Android操作系统。

然而，与苹果在智能手机上的战斗给了谷歌很多教训：谷歌打造了自己的手机和系统，并且取得了成功。

谷歌几个月前推出了自己的手机 Pixel。

然而，制造汽车显然要困难得多，尤其是面对老牌汽车制造商的竞争时。

这些汽车制造商正在自动驾驶方面投入数十亿美元的前期投资，希望建立合适的制造基础设施。

另一方面，许多初创企业也向 Zoox 等老牌汽车制造商提供自动驾驶技术。

谷歌的理想与现实或许正是这种日益激烈的市场竞争，加上人才的不断流失，让谷歌的野心受挫，开始妥协。

据Information报道，这一领域日益激烈的竞争让谷歌联合创始人拉里·佩奇重新思考公司的使命。

由于担心谷歌可能会错失市场机会，曾经几乎纯粹的技术研发现在已经变成了快速将新技术商业化的竞争。

如果谷歌的自动驾驶汽车真的转型，不再自己制造汽车，而是为传统汽车提供自动驾驶技术，如果这是真的，那么谷歌就离它的初衷还很远了。

同时，这也反映出一个残酷的经济现实：最终，即使是财务压力最小的谷歌，也会面临变现问题。

克莱斯勒 Pacifica 混合动力小型货车 Uber 的问题 被认为是“最激进”的 Uber 实际上处境艰难。

优步的自动驾驶汽车部门（现称为先进技术集团）在过去几个月中发生了一些结构性变化，包括一些顶级工程人才的离职。

三位消息人士告诉 Recode，最新离开 Uber 的是地图团队负责人布雷特·布朗宁 (Brett Browning) 和自主感知团队负责人德鲁·巴格内尔 (Drew Bagnell)。

Uber 在 12 月的第一周通过电子邮件向员工宣布了离职消息。

今年9月，负责机器人商业化的工程总监Peter Rander也离开了Uber。

这三名工程师都是 Uber 今年 1 月从 CMU、卡内基机器人公司以及与 CMU 相关的国家机器人工程中心聘用的。

目前尚不清楚工程师离开 Uber 后的下一步计划是什么，不过兰德尔在其 LinkedIn 上的更新表明他将担任机器人和自动驾驶汽车的技术顾问。

这些变化是在 Uber 在 8 月份收购自动驾驶卡车运输公司 Otto 后发生的，Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 接替现任负责人 Raffi Krikorian 负责该公司的自动驾驶部门。

去年 3 月，Raffi Krikorian 从 Twitter 被 Uber 聘用。

这段时期也是 Uber 在自动驾驶领域加倍投入的时期，包括最近推出 UberFreight 货运服务、在匹兹堡制造飞行汽车，以及最近收购人工智能和机器学习研究初创公司 Geometric Intelligence。

作为收购条款的一部分，Uber 建立了一个由 Geometric Intelligence 创始人 Gary Marcus 领导的人工智能实验室。