奔驰未来将推出续航500公里的纯电动汽车
05-27
随着新能源汽车产业的崛起，纯电动汽车、插电式混合动力等新能源汽车不断进入视野的消费者。
据工信部公布的统计数据显示，全年新能源汽车产销分别为34万辆和33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
其中，纯电动汽车产销量分别为25万辆和24万辆，同比分别增长4.2倍和3.4倍。
4.5倍。
上半年新能源汽车产销量数据显示，上半年新能源汽车产销量分别为17.7万辆和17万辆，其中纯电动汽车产销量分别为 134,000 和 126,000。
这一系列优异成绩不仅坚定了国家和新能源汽车厂商发展和进入新能源汽车行业的信心，也引发了消费者潜在的消费欲望。
然而，除了新能源汽车行业之外，还有一个行业看似如野草般悄无声息，但实际上却持续缓慢增长。
这个行业就是低速电动汽车行业。
低速电动汽车自诞生以来，就被贴上了“三无”的标签，即无管理、无标准、无技术。
即便如此，仍然不可否认它们比新能源汽车更令人印象深刻。
据《年中国低速汽车行业市场前瞻与投资预测分析报告》统计，我国全年新能源汽车销量33万辆，同比增长3.4倍。
同年，我国低速电动汽车销量超过60万辆，约为新能源汽车销量的两倍，同比增长50%。
有咨询公司预测，到2020年，我国低速电动汽车总需求量预计将达到82万辆。
虽然新能源汽车在国家政策的支持下发展迅速，但受到价格高、续航里程问题、充电桩等问题的限制以及其他相关问题。
主要销售力量集中在出行限购的一线城市，整体销量不如非国家认可的车辆。
低速电动汽车，这体现了当前新能源汽车发展的短板，也说明了低速电动汽车巨大的发展潜力。
低速电动汽车的野蛮增长，迫使国家开始正视低速电动汽车。
从最初的地方政府颁布的暂行管理规定，逐渐发展到国家层面。
近日，工信部在《关于十二届全国人大四次会议第号建议的答复》中明确提出了低速电动汽车“升级一批、标准化一批、淘汰一批”的工作思路。
在这一工作思路的引领下，《微型低速电动车技术条件》团体标准于8月出台，并于近期召开《四轮低速电动车技术条件》标准工作会议，重新定义低速电动汽车，规范行业乱象。
即使《四轮低速电动汽车技术条件》的正式版最终发布，也只是治标不治本。
要想从根本上促进低速电动汽车健康发展，仍需解决品种问题。
所有物种都有自己的物种。
物种不仅定义了物种，还让我们了解该物种及其邻近物种的物种规则。
但无论是此前的团体标准《微型低速电动车技术条件》，还是近期召开的《四轮低速电动车技术条件》标准工作会议，甚至工信部提出的低速电动汽车工作思路，都尚未明确低速电动汽车的品种。
-高速电动汽车。
明确低速电动汽车技术标准问题。
众所周知，此举将导致低速电动车最终进化为无品种的“四异种”，这意味着国家需要开辟专门针对低速电动车的新品种。
此举不仅会浪费大量资源，还会造成行业认知混乱。
因为没有物种，很多标准就很难界定。
在生产方面，是按照我国乘用车标准生产的吗？还是按照行业标准生产的？从用户群体来看，需要有驾照才能使用吗？或者任何人都可以使用它吗？售后回收标准方面，是否按照乘用车标准回收？还是由厂家决定？虽然低速电动汽车的品类尚无明确界定，但生产体系混乱、消费群体混乱等无序事件时常发生。
低速电动汽车是市场力量的产物。
它们的诞生既是发展机遇的巧合，也是市场力量的推动。
市场的本质是逐利的。
单纯依靠市场这只看不见的手很难避免行业混乱。
只有从顶层设计入手，明确低速电动汽车的品种问题，才能轻松解决低速电动汽车的研发、生产、销售问题，解决当前低速电动汽车的发展困境可以解决。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-27
05-27
05-27
05-18
05-27
05-18
05-16
05-18
05-18
05-27
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市