今年电动车销量或达22万辆 动力电池达200亿

今年电动汽车销量可能达到22万辆，动力电池将达到200亿只。

工信部数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，今年1-9月，我国累计生产新能源汽车15.62万辆，同比增长%。

其中，生产纯电动乘用车6.55万辆，同比增长30%；插电式混合动力乘用车产量3.85万辆，同比增长30%；生产纯电动商用车3.97万辆，同比增长近%；混合动力商用车产量1.26万辆，同比增长75%。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-9月，生产新能源汽车84辆，销售33辆，同比分别增长%和%。

从上述数据可以看出，今年以来，我国新能源电动汽车产销量快速增长。

那么未来几个月，数据会再创新高吗？汽车销量增长对上游动力电池及材料行业有何直接影响？带着这些问题，盖世汽车网独家专访了中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙、国内领先的动力电池正极材料供应商——天津斯特朗能源科技有限公司副总经理李积刚。

现状：新能源汽车产能受动力电池供应限制，尚未充分释放。

原因分析1、动力电池供应不足。

停车场争先恐后地购买电池。

据中国化学与物理电源行业协会对国内主要动力电池生产企业的统计，今年1-9月，国内动力电池产能达到30GWH。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙刘彦龙告诉盖世汽车网，“汽车厂商即使有订单，也不一定能买到动力电池。

国内动力电池产能不足，限制了电动汽车产量的增长”如果动力电池的供应能够跟上，需求增加的话，电动汽车的产销量将会远高于目前的统计结果。

”李积刚告诉盖世汽车网，动力电池产能严重不足，无法满足国内汽车厂商的需求。

“各汽车厂商都在抢购电池，目前国内几大动力电池厂商都在积极扩产。

”原因分析2、生产线本身因素，以及上游材料供应不足，导致动力电池供应不足，目前动力电池产能不足。

，主要是由于两个方面：生产线设计与车厂需求脱钩；上游原料供应不足。

据了解，国内动力电池领域的投资和建设不断上升。

比亚迪、合肥国轩等动力电池厂商纷纷投入巨资建设生产线，扩大动力电池产能。

即便如此，产能仍无法满足新能源汽车的需求。

对于目前动力电池生产线存在的问题，刘彦龙秘书长指出，虽然动力电池生产线的建设十分活跃，但受到多种因素的制约，建成的生产线还不能充分发挥应有的作用。

“虽然有的企业投入大量资金建设生产线，但能否生产出合格的产品仍然是个问题。

从目前情况来看，相当一部分生产线的设计规格并不能完全满足整车的需求，导致生产的动力电池不符合电动汽车的标准和要求。

“天津斯特朗能源科技有限公司副总经理李积刚是国内主要的锂电池正极材料供应商之一。

今年以来，特别是下半年以来，斯特朗的生产线满负荷加班加点生产，即便如此，还是无法满足动力电池厂商的需求。

“我现在每天只睡3、4个小时，大部分时间都在车间里度过。

”李积刚告诉盖世汽车网。

今年，我们的月销量达到了吨，但客户需求在我们公司抢货。

”未来：新能源汽车的产销量将再创新高。

。

动力电池需求将持续增长。

预测一：今年电动汽车产量将达到20万-22万辆，每年可能翻一番。

孔秘书长告诉盖世汽车网，从目前的情况来看，预计今年电动汽车销量将突破20万辆，甚至可能达到22万辆。

对于明年，刘彦龙秘书长分析称，随着新能源汽车基数增加等制约因素，预计2020年国内电动汽车将出现下滑，销量有望翻一番，达到40万辆左右。

对于产销量增加的原因，孔秘书长表示，与国家政策有很大关系。

他表示，目前地方政府正在努力采购尽可能多的新能源汽车。

很大原因是今年国家相关政策明确规定。

为了在下一轮发展中享受更多的政策红利，比如获得更多的财政支持，地方政府可能会增加新能源汽车的保有量。

预测二：动力电池销售规模今年1亿元，明年1亿元。

据中国化学与物理电源行业协会统计，国内动力电池销售规模约1亿元，其中电动汽车领域需求约1亿元。

电动自行车的需求量约为20亿元。

预计今年动力电池市场销售收入将达到1亿元，每年将达到1亿元。

据中国化学与物理电源行业协会统计，今年国内销售收入将达1亿元。

产能最高的四大动力电池厂商分别是比亚迪、宁德时代、力神和国轩。

其中，比亚迪排名第一，因为其新能源汽车销量一直很高，并且呈现上升趋势。

，基本相同。

预测三：2020年动力电池可能出现供应过剩，价格出现松动。

孔秘书长表示，如果按照目前各电厂的积极性，随着产能的释放，综合考虑，2020年国内动力电池可能会出现供过于求的情况。

对于动力电池的价格，斯特兰平·李积刚表示，未来1-2年价格肯定会下降。

“由于目前动力电池供不应求，动力电池厂商甚至纷纷提价，付款条件也在改善。

2-3年内，随着产能的释放以及原材料成本的下降，动力电池的成本将会下降。

”动力电池会减少，但需要一个持续的过程。

”预测四：磷酸铁锂仍将是主流，未来三元材料占比提升 当前动力电池将向多元化发展 孔秘书长表示，国内动力电池仍以磷酸铁锂为主。

，占比约60%-70%，这主要是因为目前推出的新能源汽车主要是在公共领域。

三元材料的比重较大，但随着乘用车的增长，三元材料动力电池的比重将逐渐增加。

“如果实现年度电动汽车1万辆的目标，这一目标将主要由乘用车带动。

乘用车对高比能量动力电池提出更高要求，这将为三元材料、多元材料带来机遇。

”预测五：上游电池材料或将迎来新一轮投资热潮。

新能源汽车产销量动力电池厂商订单不断增加，大型电池厂对正极材料的需求量达到每月数百吨，但材料供应商现有产能无法满足需求。

”吨左右，而实际需求量在吨左右，预计全年在吨左右。

因此，Stellan计划建造几条新的生产线。

今年至明年底，斯特兰磷酸铁锂材料将实现万吨产能。