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北京《电动汽车充电服务收费》新规解读是真爱还是陷阱？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

近日，北京市发改委召开电动汽车公共充电设施建设及政策新闻发布会，发布了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》。

《通知》的解读不是拔毛，而是有积极意义。

对于这个《通知》，业内有不同的声音。

例如，专家表示，这一通知将刺激国内电动汽车销量的增长，但一些电动汽车用户表示，充电桩在普及之前，只是为了充电费，所以急于拔掉现有的电动汽车。

车主鹅。

那么，我们应该如何理解这个《通知》呢？首先要明确的是，这个《通知》总体上对市场和用户有利，虽然它确实增加了充电成本——在之前电费的基础上，还需要加上一笔服务费。

但前提是，这是给使用公共充电桩充电的车主充电的。

家用充电桩不属于收费范围。

此外，该服务费不支付给州或政府。

第一条所称各类经营单位，是指收费主体为公营单位或者个人。

如果使用别人的充电桩充电，就不能只付电费。

毕竟充电设施的安装和土地的使用都需要成本。

这一点大家都可以理解。

在此之前，服务费一直存在，但一直缺乏限制，因为虽然电价透明，但服务费会受到地区、环境和设施质量的影响，所以服务费会高或低。

乱收费现象是有天然基础的。

而有了这样的《通知》，对于电动车主来说，至少充电的事情可以变得更加标准化。

《通知》能起到推动市场的作用吗？电动汽车在中国普及有限的原因之一是基础设施不完善。

这其实是一个先有鸡还是先有蛋的问题，因为电动汽车本身的最终目标就是商业化运营，只需要包括基础的就可以了。

只有当包括设施在内的大部分环节都盈利时，市场才能正式激活。

但企业因亏损而对自由竞争不感兴趣，市场不能停滞不前。

总得有人来推动解决方案。

所以，这次《通知》是落实发改委此前《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》指示的动力，在首都这个最具示范性的城市率先启动。

（国家发改委《通知》指出，要按照保证电动汽车使用成本明显低于燃油（或燃气）汽车使用成本的原则，合理制定充换电服务费.）首先，《通知》可以刺激各类资本加速进入电动汽车充电网络的建设，因为这预示着市场是有利可图的。

目前，充电设施运营单位仅有国家电网、中国普天、北汽新能源等少数几家。

如果更多的民间资本进入市场，或者中石化、中石油在加油站放置充电桩，基础设施的普及度将会大大提高。

对于现有的电动车主来说，通知除了明确充电成本外，并没有改变电划算的现实，因为服务费收费标准与油价挂钩，其成本永远会低于燃油汽车。

比如，北京市发改委副主任高鹏在发布会上以北汽EEV电动汽车为例。

后者平均耗电16千瓦时，而国家电网目前公共充电设备收费为0.0元/千瓦时。

届时，6月1日后，若按照《通知》发布前一天北京92号汽油每升最高零售价的15%计算，服务费将不高于0元/ kWh——在100公里的前提下，电动版汽车的成本为29.4元，而普通燃油版的成本为54.9元。