纯电动跨界车MINI ACEMAN量产版谍照
05-27
我是90后，明年就要出生了。
我目前在政府工作。
你可以叫我小潘。
我在学校的时候学的是汽车服务管理专业，所以我非常喜欢汽车。
我在北京生活和工作。
没有车很不方便，但又无法改变燃油等级，所以在去年深秋的时候，我终于决定改用新能源等级。
10月13日，马不停蹄地买了秦EV。
至今已行驶10公里，已与秦EV擦肩而过。
半年的时间，有了一些使用的心得，希望写下来和大家分享。
从外观上看，秦EV的前脸造型犀利。
中网的蓝色电路图案板我换成了黑色，以凸显其凶猛的外观。
另外，它的头灯也是我最喜欢的。
它们配备了LED日间行车灯和镜片，还具有自动照明功能。
比亚迪标志下方是充电插座，分为快充和慢充。
有些人不喜欢琴的尾部造型，但我觉得琴弓的设计很有辨识度。
远远就能看出它是一辆秦，但无论是混合动力还是纯电动汽车，只有近距离才能看出来。
比亚迪标志上方是倒车影像摄像头。
全息影像功能非常实用，可以帮助我在倒车和移动车库时观察周围的盲点环境。
内饰方面，与当时的几款替代车型相比，秦EV的内饰做工和质感更加出色。
这主要体现在丰富的功能和一些细节的设计考虑上，比如可更换主题的液晶仪表盘。
、座椅记忆、PM2.5绿色净化系统以及刚才提到的°全息影像。
虽然我也看到了新秦EV的上市，中间的中控屏改成了大屏，但我个人还是更喜欢实体按键较多的老款。
也可能是使用习惯的问题。
唯一比较让人羡慕的就是方向盘中间的比亚迪车了。
标志变更为“秦”字。
从我的室内装修风格就可以看出，秦朝是最早被命名的。
我非常喜欢它。
我感觉有一种霸气的感觉在里面。
在乘坐空间方面，秦EV的表现比当时所选车型要好很多。
比如北汽EU的小板凳和帝豪EV狭小的头部空间，都是我无法接受的乘坐体验。
虽然秦EV后座中间有一个凸起，但是对于我这个23岁的人来说影响并不大。
坐在车里的时候，我的家人和女朋友不需要挤在后座上。
充电方面，我每天上下班通勤50-60公里。
我偶尔会去很远的地方旅行。
我去过淮北、怀柔，往返50公里。
在使用汽车方面，我不是一个非常无情的人。
充电在工作场所的公共充电站进行。
小艺的充电桩也是老板自有的，所以很多开电动车的同事都轮流使用，所以充电基本上很省事，一周到两周就可以充电一次。
去年买车的时候，交了少量的电费去充电，到现在电费还没用完。
与汽油动力汽车相比，使用纯电动汽车可以节省很多钱。
另外，值得一提的是，比亚迪很多车型都带有放电功能，有直流和交流两种模式。
直流电可作为移动充电桩为其他电动汽车充电。
交流电可作为家用V电源，为家用电器供电。
虽然我没有机会使用这个功能，但我经常思考如何在紧急情况下帮助别人，以及如何给抛在路上的汽车充电。
最近，我在论坛上看到有车主去郊区旅游。
我也萌生了带女朋友出去烧烤、露营，试试VTOL移动电站效果的想法。
不过，我已经尝试过这辆车的极限续航里程了。
前段时间天气还不是很冷。
我故意和朋友们一起尽量用完电池。
当时我开的是限速，大概是40公里/小时，最后把它调到了0%。
由于计算弄清楚了路线，我们终于停在了上班的充电地点。
里程在公里左右，全程还是通勤，所以这次尝试后，我没有任何里程焦虑。
我们来谈谈权力。
配置表中的值我就不列出来了。
我只谈谈我个人的驾驶感受。
但不要模仿我。
那天我急着去见单位老板，从颐和园到阜成门只用了12分钟。
，基本上是利用任何裂缝，速度可以达到公里/小时。
这是因为我对自己的驾驶技术有足够的信心，对秦EV的掌控有足够的信心。
后来想想，就觉得有点害怕，就别在市区开车了。
做这个。
最后说一下汽车行驶公里数后的一些抱怨。
没有任何汽车是没有缺点的。
首先，广播信号不好，声音大而安静。
其次，在感受百公里加速7.9秒的澎湃动力时，有时车内中控台会发出异响。
第三，一年前天气很冷的时候，我通常都开着暖气。
有一次，当电量还剩20%以上时，电量突然归零。
我立即联系4S店进行故障排除和测试。
后来系统免费升级维护，就再也没有出现过这个问题。
总体来说，秦EV是我目前认为性价比最好的纯电动车型。
虽然价格贵一点，但是配置丰富，功能也很多。
车子的性能没得说。
开车非常方便，不受人数限制。
如果充电问题解决了，还是建议硬着头皮。
至于购买电动汽车，至少我现在使用时没有感到任何不便。
这基本上就是我要分享的内容。
我现在没有多少里程。
当我节省更多公里数时，我会与你分享。
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