我国实施新能源汽车战略，起步并不晚。
早在2008年，新能源汽车的发展就被列入“十一五”期间重大科技问题。
近年来，各级政府纷纷实施购车补贴、优先上牌等政策，促进新能源汽车消费。
今年，党的十八届五中全会提出绿色发展要求。
国务院主要领导作出批示，扩大先进适用节能与新能源汽车技术应用。
新能源汽车发展面临重大利好。
据我国车桥技术领先企业曙光汽车集团分析，该公司重点关注的22个海外目标市场商用车保有量达1万辆，其中“一带一路”国家占比80% ;全球人口超过1万的国家有16个，其中包括中国在内的“一带一路”沿线国家有11个；中国商用车的销售价格是国际同类品牌的1/3甚至1/2，极具竞争力。
他认为，“一带一路”战略倡导的优质产能输出，为车企提供了新的发展路径。
目前，高性价比是中国新能源汽车最大的竞争优势，但最终应在目标市场建立本地化的技术生产基地和服务渠道，打造可持续发展的核心竞争力。
如何打破技术差距。
我国新能源汽车研发生产虽然步入正轨，但科技含量和技术水平还有待提高。
核心技术的缺乏对产业发展造成很大的制约，包括电池、电控系统、传动模块、变速器甚至汽车。
零部件等关键技术尚未达到先进水平。
与此同时，新能源汽车在整车控制技术、电机驱动技术、动力耦合技术等方面未能实现突破。
如何解决问题 专注新能源汽车投资和生产近八年的博华信德瀛泰投资管理中心执行合伙人吴超英认为，在政策引导和利益驱动下，国内不少汽车企业纷纷进行新能源汽车投资和生产。
致力于新能源汽车的研究、开发和生产。
这是一个很好的战略选择，但问题是大多数企业各自进行单独研究、独立工作，导致大量低水平重复投资。
因此，必须充分发挥市场配置资源的基础性作用，整合分散的生产要素和各种资源。
中国汽车工业协会多位专家告诉记者，由于我国新能源汽车技术与国际水平差距并不大，提高和发展我国新能源汽车技术，可以借鉴华为并重的做法。
科学家创新和工程师创新，不仅体现在我们投资产品创新和前沿技术研究，还将研发触角投入发达国家，汇聚全球顶尖的创新能力，创造并赢得专利技术。
配套设施一定要跟上。
今年，根据新能源汽车市场需求，北京开始在全市多条高速公路加油站建设充电桩。
今年以来，越来越多的大中城市开始引进新能源汽车。
几乎所有城市在建设电动公交运营系统时都采用了大规模建设充电站（桩）的模式。
与此同时，街道社区充电桩数量也开始增加。
但消费者的普遍反应是充电设施仍然太少。
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