大众汽车将推出15款以纯电动和混合动力为主的新能源汽车
05-27
特斯拉Model S的长途电动出行现在已经不是什么新鲜事了。
许多特斯拉用户或电动汽车爱好者都驾驶着这款电动汽车长途旅行，证明世界是电动的。
不过，美国记者内特·伯格最近的一次经历也向人们表明，普通人仍然需要与电动汽车相处。
内特·伯格是一名记者，但他对电动汽车的了解并不深。
他测试的特斯拉 Model S 也是租来的。
他本以为英里（公里）续航里程对于 Model S 来说没什么大不了的，但这辆漂亮的电动汽车还是给了他一个警告。
当 Nate Berg 租车最后 3 英里（5 公里）时，Model S 的电池已充满电，里程表上的剩余里程显示为英里（公里）。
从 出发地 Barstow, California 到目的地 Kingman, Arizona Tesla Supercharger station 的距离以英里（公里）为单位。
据内特·伯格介绍，完成这次行程没有压力，预计还有38英里（61公里）的剩余里程。
但仅仅行驶了一个小时后，内特·伯格就发现他原本以为的38英里（61公里）的额外里程很快就下降到了不到20英里（32公里），而此时，他距离自己的目标还差很多英里。
目的地（公里），沿途有很多上坡路。
如果我们继续以这个速度前进，在到达金曼之前，Model S 将无法坚持。
意识到这一点，内特·伯格变得紧张起来。
他关掉声音，调暗大屏幕，放慢速度以减少电量消耗，希望在电量耗尽之前到达目的地。
不幸的是，距离 Kingman 还剩 7 英里（11 公里）时，电池电量表的读数已经为零。
终于，距离目的地还剩3英里（5公里）时，内特·伯格的Model S缓缓停了下来——电动汽车“栽倒了”。
他不得不致电紧急服务部门将 Model S 拖走。
Model S为何提前“躺下”？ Nate Berg 在自我报告中提到，当他注意到 Model S 的电池电量迅速下降时，他立即将车速降低至 63 英里/小时（km/h）。
在此之前，他一直“以平常的速度行驶”。
。
也就是说，在行驶的第一个小时，车速在mph（公里/小时）左右，再加上途中有很多上坡路段，出发前预估的剩余38英里（61公里）速度很快。
用光。
当内特·伯格意识到“高速行驶和上坡路会加速电动汽车的电力消耗”时，他意识到“预估”的里程指示只是一个估计。
为了安全起见，计划的行程必须短于电池上显示的里程。
因此，在没有提前全面了解电动汽车的特性和驾驶习惯的情况下，内特·伯格在驾驶这辆迄今为止里程最长的电动汽车时，仍然遇到了被卡在车里的尴尬。
插曲：特斯拉免费拖车 事实上，内特·伯格并不是第一个因为对电动汽车了解不够而驾驶特斯拉 Model S“躺下”的美国记者。
年初，记者约翰·布罗德（John Broder）发表了一篇 Model S 的试驾评测，他详细讲述了自己如何遭遇电池没电、抛锚、最后被拖走的尴尬境地。
约翰·布罗德与特斯拉的口水战以特斯拉粉丝的强烈反击而告终，但也暴露出普通人仍然需要与电动汽车相处。
正如特斯拉的支持者批评约翰·布罗德“对电动汽车的续航里程限制没有常识”一样。
对于这种“放下”的体验，Nate Berg 表示，“虽然 Model S 的续驶里程和超级充电站网络让电动汽车随处可用，但我觉得要真正实现这一目标并不简单。
”值得一游。
我提到的是，内特·伯格租用的Model S“落地”后，立即呼吁紧急汽车援助，但由于这款豪华车价格高昂，很多公司都不愿意提供拖车服务。
最终，位于金曼的特斯拉体验店为内特·伯格联系了拖车公司，并以美元支付了拖车费，这让内特·伯格在这次不完美的电动体验中得到了一些安慰。
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